現在的技術上是已經實現了，並且現在的能量回收就是這樣的原理。如果你開過電動汽車，就會知道，當你調出節能模式後，鬆開加速踏板，此時就能感覺到車輛在明顯減速，此時就是問題中所說的將勢能轉換為電能的過程。電動汽車在正常行駛時，透過加速踏板控制電機轉速，此時的電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是透過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度佈置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用範圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，透過導體本身和連結部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當你鬆開加速踏板時，電池就停止為電機供電了，但是依靠慣性電機還是會繼續轉動，車輛也會繼續向前。此時透過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場透過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流透過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。節能模式強度的大小就是由給轉子的功率高低決定的，這個過程原理與踩加速踏板類似。如果把節能模式調到最強，一般情況下是不需要在主動踩剎車的，依靠發電過程的制動力就可以了，但是在某些特殊工況下還是需要主動去踩剎車的，而此時因為電量回收已是最強模式，所以無法在為這一制動過程提供作用。

現在的技術上是已經實現了，並且現在的能量回收就是這樣的原理。如果你開過電動汽車，就會知道，當你調出節能模式後，鬆開加速踏板，此時就能感覺到車輛在明顯減速，此時就是問題中所說的將勢能轉換為電能的過程。電動汽車在正常行駛時，透過加速踏板控制電機轉速，此時的電動機是一個能將電能轉化為機械能的裝置。而這個轉化過程常見的是透過電磁場的能量變化來傳遞能量和轉化能量的，從更直觀的力學角度來講，主要體現為磁場大小的變化。電動機接通電源，產生電流，構建了磁場。交變的電流產生了心變的磁場，當繞組們在物理空間上呈一定角度佈置時，將產生圓形旋轉磁場。運動是相對的，等於該磁場被其空間作用範圍內的導體進行了切割，於是導體兩端建立了感應電動勢，透過導體本身和連結部件，構成了迴路，產生了電流，形成了一個載流導體，該載流導體在旋轉磁場中將受到力的作用，這個力最終成為電動機輸出扭矩中的力。當你鬆開加速踏板時，電池就停止為電機供電了，但是依靠慣性電機還是會繼續轉動，車輛也會繼續向前。此時透過電路切換，往轉子中提供相比而言功率較小的勵磁電源，產生磁場，該磁場透過轉子的物理旋轉，切割定子的繞組，於是定子感應出電動勢，也成逆電動勢，此時電動機反轉，功能與發電機相同，是一個將機械能轉化為電能的裝置，所產生的電流透過功率變化器接入蓄電池，即為能量回饋，至此制動能量回收過程完成。與此同時轉子受力減速，形成制動力，這個總過程合稱再生制動。節能模式強度的大小就是由給轉子的功率高低決定的，這個過程原理與踩加速踏板類似。如果把節能模式調到最強，一般情況下是不需要在主動踩剎車的，依靠發電過程的制動力就可以了，但是在某些特殊工況下還是需要主動去踩剎車的，而此時因為電量回收已是最強模式，所以無法在為這一制動過程提供作用。