新能源補貼下降肯定會對銷量和市場有所影響，那就是強者更強，依靠規模技術優勢會加速前進那些只想渾水摸魚沒有實力三心二意賺一把的可能就難了

如果光看補貼政策下調，對車企還是有所衝擊的，因為補貼的下調會降低消費者對買車的慾望。長久來看，這也是大趨勢，國家之所以設定過渡期就是為了緩解這一現象的出現。

自從雙積分政策開始，部分車企的壓力就很大了，如果一下子停止對新能源車的補貼，那麼對車企造成的負擔會非常大！

其實綜合現在實際的經銷商庫存指數來看 ，經銷商的壓力會更大於廠家的壓力，也許新能源政策性退坡受到影響最大的還是經銷商們。畢竟車市寒冬已悄然而至！

個人認為沒什麼影響，電動汽車現在的瓶頸是能行駛多少公里，而不是這點補貼。大家說是不是這理!(⋌▀¯▀)=☞盤他

我認為國家對新能源車補貼減少後，新能源車的銷量並不會大跌。從短期內來看，銷量會有小幅下降，但從長期來看，隨著國家對環保這方面越來越重視，針對新能源車的充電樁等基礎設施越來越完善，新能源車的銷量會在未來幾年內有較大幅度增長。

從國內幾大主流新能源品牌比亞迪、蔚來、理想、特斯拉釋出的產品來看，它們的定位基本都是中端和中高階級別，售價都不低。比亞迪唐EV、理想ONE、蔚來ES6、ES8、特斯拉Model3的起步價都超過了20萬，所以這些車型對於價格的敏感度都不是很高，補貼的減少對它們的銷量影響並不大。

國家對新能源車補貼的減少其實利大於弊。雖然這樣做會直接影響到一些靠國家補貼而生存的新能源車企的利益，但從長遠來看，這不僅有利於促進新能源車市場的良性競爭，而且減少了國家的財政開支，便於國家集中力量辦大事。

未來幾年，隨著國六排放標準的實施，新能源車和小排量車將逐漸成為國內汽車市場的一大主流。我認為，補貼的減少對新能源車銷量的影響大致會是下圖所示的曲線圖：短期下滑，長期增長。

我決定會，不用說什麼電動車出來的時間不算太長，還沒得到市場得認可，維修、電池壽命這個太貴了。現在很多人買電動車只是為了大城市的一個指標而已。我認為沒有補貼很多人都會選擇燃油車。

暫時會減少一些，純電汽車是汽車新能源動力的發展趨勢，燃油車將在未來的10年內慢慢淘汰，電動汽車的經濟型和燃油車都不在一個級別，根本沒法比，電動汽車暫時無法普及的原因是，續航里程短，和充電不方面，這兩個難點如果能及時解決，那麼電動汽車將迎來真正的春天。