各有優點，如果你想開好多年的建議買8AT，開3年就換車的都可以。這代在售的Q5兩大法寶就是奧迪的QUATTRO和ZF的8AT，新款都改了，不知道是進步還是退步，有待市場驗證！目前來看，8AT的好！

要是新款因為裝了雙離合而有降價措施的話推薦雙離合，因為家用綽綽有餘，我姐夫入了一輛新Q5換擋平順什麼的體驗非常好。還有就是新款Q5只有雙離合你沒得選想上8AT只能是SQ5或者柴油版3.0高功的

採埃孚8at上市很長時間了，應用在很多車型，效能表現，質量穩定性都優於雙離合以及cvt。經過時間和市場考驗的。

作為DQ200 6年11萬公里的使用者，之前想換車也去試駕了20款還是21款車，單純從駕駛感受上來說，能比得過雙離合的車還真不多。

這還用問，你看看網上多少人在得知新款奧迪Q5L取消成熟的8AT，轉而換裝自家的雙離合之後，罵的那個驚天動地。這其中一部分是原本持幣待購的消費者，另一部分純粹就是覺得奧迪太無恥了。

雙離合變速箱如今在網路上幾乎已經是“不靠譜”的代名詞。當然這明顯就是有點矯枉過正了。事實上，除了大眾早期DSG變速箱出現過大面積的問題之後，這些年雙離合變速箱的發展也是日新月異。

起碼目前市場上，一些車企推出的雙離合變速箱在穩定性上已經沒有什麼問題，唯一的缺點就是低速行駛狀態下的頓挫。區別就是匹配好的頓挫幾乎察覺不到，匹配不好的，那就當是坐轎子了。

奧迪之所以取消8AT換裝雙離合變速箱，一方面是為了節約成本，這是資本家的一貫嘴臉，壓榨每一分一毫的利潤。無可厚非，只要消費者能接受就好。

而另外一個重要的原因就是，8AT變速箱是採購，那麼供貨、單價基本上都不可控。很容易在關鍵時候被卡住脖子。當初大眾大規模換裝DSG也是出於這個考慮。而雙離合變速箱沒有技術壁壘，大眾集團在雙離合上的研發和技術積累也是非常豐富。所以換裝自己的雙離合變速箱，無形中就把這種不可控的因素給扼殺了。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

奧迪q5l未上市之前就已經曝出8at減配成雙離合，全時四驅減配為了智慧四驅，如果說哪個好，個人認為當然是8at好了，不然為何叫“減配”？

雙離合最大的毛病就是低速頓挫，相信大家也都是知道的，但好歹是個溼式雙離合，乾式雙離合的故障率相信大家也有所耳聞。雖然說雙離合的穩定性比原來好了很多，但還是不如8at的。總有水軍出來洗地說雙離合好，那小編想問一下，為何Touareg，a8，q7這些高階車型都採用8at呢？

只是為了降成本，在賣價不變的情況下賺取最大的利潤，現在只有中高階車型才用自動變速箱，一臺8AT自動變速箱的價格等於2～3臺雙離合變速箱！

毫無疑問，對於Q5這樣的中型城市SUV來說，無疑是AT變速箱更可靠舒適也更適合。雙離合與AT從傳動來講，最明顯的區別就是動力傳遞中的那個關鍵連線部件。雙離合用的是起步離合器，結構特點甭管好的壞的不用說了，看這種問題的基本都清楚。AT用的是液力變矩器，這是一種靠液壓傳動的部件，最大的特點就是能增扭。

溼式雙離合中的起步離合器其實最早出現在奧迪的Multitronic無級變速箱中，它和現在的雙離合中的離合器極其相似。只不過在CVT中起步離合器負責前進擋和倒擋的切換，在雙離合中負責兩組檔位的切換。當年奧迪的CVT也廣泛用在A6(C5)、A6L(C6）、A4(B6)、A4L（B7）、A5車型上，後來裝車率就很低了，早期也想大眾的雙離合一樣，賠的灰頭土臉。

AT的液力變矩器就很厲害了，這傢伙的歷史比汽車還長，最早用在蒸汽機上，用來緩和蒸汽機的扭矩脈動和傳動，只不過那時候它還沒有增扭的能力所以叫耦合器。現代AT變速箱的變矩器都具有鎖止和增扭的能力。也就是說透過離合器片的鎖止，變矩器可以實現1:1傳動，也能在車低速階段放大發動機的扭矩。

對於城市SUV來說AT變速箱的主要優勢體現在低速蠕行和起步效能上。由於有變矩器的傳動，在車起步階段，變矩器可以放大發動機扭矩，讓起步過程更利索。而雙離合只能依靠摩擦片滑差來“耦合”扭矩，發動機的功率甚至是損失掉一部分的。低速蠕行就相當於無限迴圈的起步過程，肯定也是有變矩器的AT更舒服。這也是雙離合變速箱低速頓挫的根本原因，離合器需要不停的控制滑差來保證蠕行。

Q5L要用的雙離合變速箱在輸入扭矩和傳動扭矩上都和AT相差無幾，甚至更強。但是AT和雙離合的本質區別也決定了，AT在複雜路況下驅動沉重車身的SUV肯定要比雙離合更得心應手。其實與其糾結雙離合還是AT，不如吐槽一下把機械託森差速器換成了片式離合器差速器，這個才是對於一個SUV最嚴重的傷害，也是對奧迪壁虎標誌最狠的打臉。

現款奧迪q5l變速箱突然換成了dl382溼式雙離合，對於潛在購買者而言是一個不小的打擊，平地一聲雷。dl382和dq380都使用博格華納的技術，天津變速箱廠生產，只不過一個是縱置一個橫置，兩者在可靠性上並沒有本質區別。大眾的雙離合一直以來都是眾矢之的，變速箱打滑，異響，頓挫等問題屢見不鮮，bug一般的存在。雙離合確實是換擋速度快，動力傳遞更直接，但結構上的不足註定了它在低速換擋時的頓挫，奧迪a4l用的是同一款箱子，市區走走停停體驗感比較一般，和它高昂的售價相比並不匹配，在這方面傳統at變速箱完爆雙離合。

早期乾式雙離合在頻繁換擋後容易出現磨損加劇及高溫過熱的問題，溼式雙離合在一定程度上解決了這個問題，但新問題又來了，變速箱打滑出現了，按下葫蘆起了瓢。在汽車消費者投訴榜單中，雙離合變速箱問題一直居高不下，福特都已基本上放棄了，世上無難事，只要肯放棄，對於福特的做法我舉雙手贊成，大眾奧迪的技術雖然比福特好一點，但依然差的遠。

奧迪包括大眾之所以冒天下之大不韙強推雙離合主要還是考慮的成本問題，雙離合結構簡單，生產週期短，對於大規模量產和效益產出是非常有幫助的。大眾這幾年車賣的不少但日子並不好過，排放門造假的窟窿還沒填上，整車利潤率和豐田也不是一個量級，在各種壓力面前只能走節省成本路了。雙離合變速箱並不是什麼廠家鼓吹的高科技產品，原理和手動變速箱類似，中國產廠家對此也趨之若鶩，容易生產，成本低，原因就是這麼簡單。

換裝雙離合變速箱確實起到了省油的作用，不過這也是在犧牲了平順性，可靠性的基礎之上得來的，剩下的油錢不夠修車的，得不償失，赤裸裸的減配行為。說到減配全新q5l還去掉了託森中網差速器，沒有了quattro的奧迪還是奧迪嗎，減配的同時，q5l的售價卻並沒有減，起售價39萬，相當自信，對於這款車我只能給個差評。

都開40萬以上的車了誰在乎這點油，要省買十幾萬的去，四驅車變適時四驅中國產大把的是，幹嘛花40萬買你家的，8AT換雙離合，為什麼豪車不用雙離合，成本降下來車價不降反升什麼意思