1、合理的產權分配 合作共贏
在鄭開城際公交開通前，鄭汴客運線路是鄭州、開封市客執行業的黃金線路，其營運里程核定為78公里。截至到2006年10月，該線路共有營運客車101輛，其中，開封籍76輛，分別隸屬於開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封金運公司三家運輸企業，鄭州藉25輛，隸屬於鄭州交運集團，鄭汴客運車輛在我市主要在開封長途汽車站、開封長途客運西站、相國寺客運站發車，平均日發旅客在3000多人，單車效益平均在15000—18000元左右，透過走訪業戶，摸底調查發現，76輛客車中僅有8輛高二級客車是公司化經營外，其餘勻為融資或掛靠經營。
城際公交的開通勢必會影響到這些運營團體的利益，如何有效化解矛盾成為當地相關部門考慮的重點。在鄭汴兩市政府的大力支援下，在河南省政府確定鄭開大道城際公交先由兩地市交通部門先期投放運力的前提下，2006年初兩地市交通主管部門及時進行了磋商，成立鄭汴城際客運股份有限責任公司，專營鄭汴城際公交客運業務，該公司由鄭州交運集團、開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封金運公司四家運輸企業按比例共同出資組建。根據鄭汴客運線路開封籍客車數量大於鄭州籍客車數量的現實，組建公司出資比例開封、鄭州按6：4出資。雙方商定於2006年6月底完成經營許可和相關手續。開封市在組建公司出資比例的基礎上，透過不斷的調解，多次召開會議協商，最終確定開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封金運公司三家運輸企業按4：4：2比例共同出資組建開封市城市城鄉公交公司。該公司具體負責運作鄭汴城際公交線路。
2、合理的線路 充足的客源
開通“城際公交”必須考慮兩地的客源情況，絕不是任何城市間都適合開通的。以鄭開、鄭新城際公交為例，在鄭開城際公交開通前，鄭汴長途客運的平均日客流量為3000多人次，城際公交車的執行後，平均日客流量為8000人次，週六、週日達到12000人，春運、五一、十一黃金週高達15000---18000人。客源的充足是其成功運營的前提，鄭開、鄭新“城際公交”運營前後客流量的猛增充分顯示了相關部門的“慧眼”。
1、合理的產權分配 合作共贏
在鄭開城際公交開通前，鄭汴客運線路是鄭州、開封市客執行業的黃金線路，其營運里程核定為78公里。截至到2006年10月，該線路共有營運客車101輛，其中，開封籍76輛，分別隸屬於開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封金運公司三家運輸企業，鄭州藉25輛，隸屬於鄭州交運集團，鄭汴客運車輛在我市主要在開封長途汽車站、開封長途客運西站、相國寺客運站發車，平均日發旅客在3000多人，單車效益平均在15000—18000元左右，透過走訪業戶，摸底調查發現，76輛客車中僅有8輛高二級客車是公司化經營外，其餘勻為融資或掛靠經營。
城際公交的開通勢必會影響到這些運營團體的利益，如何有效化解矛盾成為當地相關部門考慮的重點。在鄭汴兩市政府的大力支援下，在河南省政府確定鄭開大道城際公交先由兩地市交通部門先期投放運力的前提下，2006年初兩地市交通主管部門及時進行了磋商，成立鄭汴城際客運股份有限責任公司，專營鄭汴城際公交客運業務，該公司由鄭州交運集團、開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封金運公司四家運輸企業按比例共同出資組建。根據鄭汴客運線路開封籍客車數量大於鄭州籍客車數量的現實，組建公司出資比例開封、鄭州按6：4出資。雙方商定於2006年6月底完成經營許可和相關手續。開封市在組建公司出資比例的基礎上，透過不斷的調解，多次召開會議協商，最終確定開封汽車運輸總公司、河南萬里開封分公司、開封金運公司三家運輸企業按4：4：2比例共同出資組建開封市城市城鄉公交公司。該公司具體負責運作鄭汴城際公交線路。
2、合理的線路 充足的客源
開通“城際公交”必須考慮兩地的客源情況，絕不是任何城市間都適合開通的。以鄭開、鄭新城際公交為例，在鄭開城際公交開通前，鄭汴長途客運的平均日客流量為3000多人次，城際公交車的執行後，平均日客流量為8000人次，週六、週日達到12000人，春運、五一、十一黃金週高達15000---18000人。客源的充足是其成功運營的前提，鄭開、鄭新“城際公交”運營前後客流量的猛增充分顯示了相關部門的“慧眼”。