雪弗蘭Trax這款車子1.0t的動力到底怎麼樣？

我相信，自從雪佛蘭上市了這款新車以後，整個動力系統的配備上肯定會給消費者帶來不少的疑問，這一款小型的SUV配備的動力系統只有一點1.0t和1.3t的。是不是這樣的動力配備上，會有一種小馬拉大車的感覺嘞。下面我將從兩個方面進行我自己的試駕感受和大家進行分享。

第一方面：就是這個1.0t的動力感受方面。動力系統搭配的是直列三缸渦輪增壓發動機搭載六檔的手自一體變速箱。這樣的動力系統的話，在美系車上的搭配確實是非常的小排量的一種配備。這個動力系統在起步的階段，感覺有一點點肉的感覺，畢竟是小排量代t的，但是在發動機基本夠達到一千八百轉的時候渦輪的接入就開始工作了，這樣的話就能夠感受到一個不錯的動力系統，整個100米的線性加速也是非常的流暢的，在城市路段的這種快速路上的行駛還是比較有爆發力的，再有就是這種小排量的車型的話，在高速路的行駛，還是比較受限制的.

第二個方面：底盤調校，因為說到車子的動力系統，所以說就額外的想再說一下車子的底盤調校方面的，整個車使用的是前麥弗遜懸掛加上後扭力梁非獨立懸掛，這種懸掛的型別的，也是在小型SUV裡面主流的配置，但是這個車裡，他對底盤的調教方面也是有比較獨特的一面的所以，儘管它是一個三缸機的配備，但是在試駕的過程中確實還是沒有發現有抖動的情況。

整個1.0t的動力系統，開起來還是感受還是非常的不錯的，特別是在城市的路面上基本上能夠滿足主流的路面透過性，而且整個的車身的穩定性上面也是非常的到位的，底盤的調教方面也是很好的，三缸機的試駕下來卻沒有發現有抖動的行為。

最後我想說的是，就讓市場去檢驗這樣一款低排量的三缸機的一種車型吧！

雪佛蘭新Trax1.0T發動機不建議選擇

選擇一臺車除品牌價值以外更重要的是車輛本身品質，能決定車輛品質高低的因素無外乎為價格、發動機、變速箱、懸架與配置，新Trax除了變速箱以外的其他方面均無優勢，簡單瞭解一下這臺車。

Trax低配1.0T版指導價9.99-12.79萬，綜合優惠目前只是2萬左右，作為一臺4270*1791*1627、軸距2570mm的小型SUV而言價格虛高了，狹小的車內空間無法帶來理想的駕乘體驗；前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架級別也過於低，底盤懸架與車輛定位撐不起指導價。

發動機採用三缸機級別可謂最低，量產車中目前尚無一臺能把三缸發動機做到平穩執行不抖動的車，不論是BBA還是通用或福特；因為點火順序1-2-3或1-3-2決定了執行的不同步，執行中各缸產生的慣性作用力反覆拉扯總會讓發動機搖擺，透過機腳膠固定後的高轉速高頻搖擺則成為震動，這一現象透過平衡軸無法解決，四缸發動機用雙平衡軸也沒有做到極限的理想狀態。

在發動機品質已經足夠低的前提下排量又只有1.0，即使低慣量渦輪增壓器能在1350-4400轉之間持續輸出最大扭矩，但最大扭矩只有180N·m所以功率也低至92kw；羸弱的動力與傳動效率不夠高的6AT手自一體變速箱匹配，其動力體驗也只是能代步罷了，綜合指導價而言非常不值得。

配置方面手動和自動低配只有前排兩枚氣囊、胎壓監測和ESP，輔助配置沒有倒車影像雷達也沒有定速巡航等基礎功能；舒適配置沒有天窗、使用織物座椅和手動空調，高配雖然多出側氣囊和頭部氣簾以及全景天窗等配置，但是優惠後一臺三缸板懸A0級小型車的價格仍接近11萬，同樣的預算如選擇自主品牌已經可以去體現四缸直噴增壓機的效能與平順，同時能感受到L2級自動駕駛部分配置的便利性與安全性了。

所以新Trax是一臺很糟糕的美系入門級SUV，這些合資汽車以幾乎全球行業最低標準打造出高價車，以合資品牌的價值期望補償低品質；如果對車輛的技術知識稍微有一些的理解的話，這種車一定是不會去選擇的，Trax、創界、Encore三款通用旗下的SUV有九成以上的可能仍為冷門車，不建議考慮。本文為原創內容僅代表個人觀點，歡迎轉發，請勿搬運。