福特中國：“你等的車TA在多遠的未來，不遠了，11月18日就來。”
吉利汽車：“請吃下吉利插混家族的瘋狂暗示，你想要的車型我都有，怎樣都來電。”
東風風神：“已推出最新車機系統，可以聯網聽孫燕姿的歌。”
蔚來汽車：“給你超純電快感，把速度都加倍。”
廣汽：“買新能源車來找我，續航持久6到飛起。”
……
這還不算完，有些廠商高管也親自刷臉，比如威馬汽車創始人沈暉、比亞迪總經理趙長江以及長安汽車Quattroporte朱華榮等，都強烈推薦自家品牌的新能源車。不過話說回來，微博再怎麼熱鬧，孫燕姿最終買什麼新能源車，還要看新加坡政府當地的政策。
閒言少敘，書歸正文。油電、純電等新能源車的市場佔有率越來越高，特別是一二線存在上牌難問題的城市，這一類車型就更加搶手。何況，新能源車擁有傳統燃油車所沒有的安靜、低成本維護以及免購置稅等明顯優勢。
不過，在我看來，選擇油電真不如直接上純電動車來得純粹，況且目前市場上的高階純電動車技術成熟、續航里程也不比傳統燃油車或是油電混合車差。最主要，以孫燕姿的經濟實力，一定不會選擇低端品牌。所以，我的推薦是很快即將到來的保時捷Taycan 4S。
在我看來，Taycan是集成了保時捷最先進造車技術的代表作，465km的續航里程對於大多數人來說，已經完全足夠。自問世以來，無論是汽車圈兒亦或是各大媒體的專業測評老師，都對Taycan表達了喜愛之情。雖說是電動車，卻依然沒有失去保時捷優秀的操控表現。而在豪華舒適方面的表現，更是把特斯拉甩出幾條街。
題外話，雖說一輛沒有發動機的電動車起名Turbo和Turbo S有點兒奇怪，不過按我的理解，Turbo在保時捷的命名概念裡僅僅用來表示車型的級別。
說回今天的主角——Taycan 4S將於今年的洛杉磯車展亮相。保時捷真是一點時間都沒浪費，在Turbo和Turbo S兩款車型推出後僅僅6周的時間，趁熱打鐵為大家奉上一輛相對便宜的4S車型。
全新的，“最便宜”的Taycan與之前的Turbo車型一樣，也將搭載雙電機、一臺後置的2檔變速箱，以及同樣的800V超級快充架構。全新Taycan 4S的電池相容量為79.2kWh，也可選配Turbo級別的93.4kWh高效能電池版本。標配版4S的動力輸出最大為522hp，高配版則為563hp。
無論選擇哪個版本的電池，Taycan 4S的零百加速時間都在4秒以內，且極速也都可輕鬆突破250km/h。其效能水平與特斯拉Model S基本持平，Model S的長續航版本零百加速時間為3.9秒，而極速也被限制在250km/h。
相比於特斯拉，保時捷的唯一的短板是在續航里程方面。Taycan 4S的續航里程估計可達到308km，即使是擁有465km續航的Turbo S版本，也沒辦法與Model X的595km相抗衡。但就這一點來說，為了達到更好的操控與舒適性，車身重量的控制也很重要。
在外觀方面，Taycan 4S與Turbo幾乎沒什麼差別，而車尾也沿用了嵌入式貫穿LED燈組。同時，Taycan 4S還採用了經過航空最佳化的19英寸合金輪轂以及紅色剎車卡鉗。
內飾方面也基本與之前的Turbo保持一致。標配8向電動座椅，並配有數字曲面組合儀表、10.9英寸中控顯示屏等。如果預算充足，也可選配副駕駛位的10.9英寸顯示屏，以及保時捷首次用於成品車上的可回收材料座椅內飾。
之前在Turbo及Turbo S兩個版本上的超級快速充電，也將沿用在4S版本上。兩種不同容量的充電效率分別為225kW及270kW，5%至80%的充電時間僅需22.5分鐘。此外，保時捷為Taycan車主提供3年免費充電的服務，但就目前國內的條件來看，800V的超級充電站還未投入使用，廠家的免費充電政策應該也很難實現。
結語：
保時捷官網現已開啟預售，對於保時捷的潛在客戶來說，既能免消費稅又能免購置稅，還能免費得到一張一線城市的牌照，114.8萬的起售價並不算貴。而按照保時捷通常4~6個月的訂車週期來看，國內第一批客戶將於明年的3月份就能提車了。
福特中國：“你等的車TA在多遠的未來，不遠了，11月18日就來。”
吉利汽車：“請吃下吉利插混家族的瘋狂暗示，你想要的車型我都有，怎樣都來電。”
東風風神：“已推出最新車機系統，可以聯網聽孫燕姿的歌。”
蔚來汽車：“給你超純電快感，把速度都加倍。”
廣汽：“買新能源車來找我，續航持久6到飛起。”
……
這還不算完，有些廠商高管也親自刷臉，比如威馬汽車創始人沈暉、比亞迪總經理趙長江以及長安汽車Quattroporte朱華榮等，都強烈推薦自家品牌的新能源車。不過話說回來，微博再怎麼熱鬧，孫燕姿最終買什麼新能源車，還要看新加坡政府當地的政策。
閒言少敘，書歸正文。油電、純電等新能源車的市場佔有率越來越高，特別是一二線存在上牌難問題的城市，這一類車型就更加搶手。何況，新能源車擁有傳統燃油車所沒有的安靜、低成本維護以及免購置稅等明顯優勢。
不過，在我看來，選擇油電真不如直接上純電動車來得純粹，況且目前市場上的高階純電動車技術成熟、續航里程也不比傳統燃油車或是油電混合車差。最主要，以孫燕姿的經濟實力，一定不會選擇低端品牌。所以，我的推薦是很快即將到來的保時捷Taycan 4S。
在我看來，Taycan是集成了保時捷最先進造車技術的代表作，465km的續航里程對於大多數人來說，已經完全足夠。自問世以來，無論是汽車圈兒亦或是各大媒體的專業測評老師，都對Taycan表達了喜愛之情。雖說是電動車，卻依然沒有失去保時捷優秀的操控表現。而在豪華舒適方面的表現，更是把特斯拉甩出幾條街。
題外話，雖說一輛沒有發動機的電動車起名Turbo和Turbo S有點兒奇怪，不過按我的理解，Turbo在保時捷的命名概念裡僅僅用來表示車型的級別。
說回今天的主角——Taycan 4S將於今年的洛杉磯車展亮相。保時捷真是一點時間都沒浪費，在Turbo和Turbo S兩款車型推出後僅僅6周的時間，趁熱打鐵為大家奉上一輛相對便宜的4S車型。
全新的，“最便宜”的Taycan與之前的Turbo車型一樣，也將搭載雙電機、一臺後置的2檔變速箱，以及同樣的800V超級快充架構。全新Taycan 4S的電池相容量為79.2kWh，也可選配Turbo級別的93.4kWh高效能電池版本。標配版4S的動力輸出最大為522hp，高配版則為563hp。
無論選擇哪個版本的電池，Taycan 4S的零百加速時間都在4秒以內，且極速也都可輕鬆突破250km/h。其效能水平與特斯拉Model S基本持平，Model S的長續航版本零百加速時間為3.9秒，而極速也被限制在250km/h。
相比於特斯拉，保時捷的唯一的短板是在續航里程方面。Taycan 4S的續航里程估計可達到308km，即使是擁有465km續航的Turbo S版本，也沒辦法與Model X的595km相抗衡。但就這一點來說，為了達到更好的操控與舒適性，車身重量的控制也很重要。
在外觀方面，Taycan 4S與Turbo幾乎沒什麼差別，而車尾也沿用了嵌入式貫穿LED燈組。同時，Taycan 4S還採用了經過航空最佳化的19英寸合金輪轂以及紅色剎車卡鉗。
內飾方面也基本與之前的Turbo保持一致。標配8向電動座椅，並配有數字曲面組合儀表、10.9英寸中控顯示屏等。如果預算充足，也可選配副駕駛位的10.9英寸顯示屏，以及保時捷首次用於成品車上的可回收材料座椅內飾。
之前在Turbo及Turbo S兩個版本上的超級快速充電，也將沿用在4S版本上。兩種不同容量的充電效率分別為225kW及270kW，5%至80%的充電時間僅需22.5分鐘。此外，保時捷為Taycan車主提供3年免費充電的服務，但就目前國內的條件來看，800V的超級充電站還未投入使用，廠家的免費充電政策應該也很難實現。
結語：
保時捷官網現已開啟預售，對於保時捷的潛在客戶來說，既能免消費稅又能免購置稅，還能免費得到一張一線城市的牌照，114.8萬的起售價並不算貴。而按照保時捷通常4~6個月的訂車週期來看，國內第一批客戶將於明年的3月份就能提車了。