一，飛機出事故，多在起飛、降落階段佔比大。而此時根本來不及穿戴降落傘！

二，如果在7000.米高空跳傘，機倉內外空氣壓差很大，未等乘客集中繫上降落的安全索，大多數乘客，可能早被強氣壓吹刮出倉外了；

三，再說了，1100米高空，大約在攝氏零下-55度，因為每上升100米氣溫下降0.6度，民航客機多數在7000~10000米高空飛行，旅客跳傘沒有防護服也是不行的。

1，跳傘要專業知識透過專業培訓，學會跳傘技能才能行的；

2，機上人多，爭先恐後的，算每人10秒跳下去，200個人要2000秒=33.333分鐘；飛機一旦失事，是瞬間的，“時不等傘”。

3，要想將降落傘，繫好，穿戴整齊也是需要時間的，來不及穿戴；

4，降落傘，增加飛機載重量，佔用機內空間。

飛機，比輪船、火車安全，比汽車是安全太多太多，中國2017年交通事故死亡人數是6.3萬人，公共交通的事故率可見一斑。

2017年全球民航事故死亡13人、2016年是271人喪生、2015年有471人喪生、2014有864人喪生。比一下陸上交通的事故的死亡人數，是大巫見小巫了。

這個問題有點意識，飛機在正飛行的情況下，是不會用它的，只有在出現故障引擎熄火的情況下，降落傘能起到緩衝的作用，慢慢的向下滑行降落，飛機落地不會起火爆炸。但是爆炸事件如果出現在空中，或空中起火，降落傘也幫不上多大的忙。繪集各種危險因素，降落傘的成功率在50%，當然有一個降落傘比沒有要好，在非常情況下對生命有一線希望。

這個降落傘怎麼個安法，怎麼方便開啟，這是飛機設計工程問題，這個話題將由工程師去討論。我估計安裝在飛機頂部撐開最方便，安裝在側面或底部受空氣的阻力，會影響撐傘的成功率，戰機一般安裝在尾部，是為了緩衝降落起跑的速度，這是在空中滑翔降落，用途的性質不一樣。這個傘的面積所承載的重力要足夠大，是一個客機的體重加200個乘客的體重，當然噸位越大越安全。這個巨傘必須安裝在飛機頂部，換在別的地方都不理想。

目前不可能，很多飛機發生意外事故沒開啟降落傘都機毀人亡。看以後科學家研製出智慧感應自動化降落傘，但飛機上過百名旅客能否同一時間啟用降落傘嗎？

為飛機安裝巨型降落傘主要是為了在降落時候發生故障實行迫降準備的加大緩衝，至於其它方面用途，想必是用不上咯。

民航飛機故障，第一件事就是找地迫降，沒有其他可能性，只有整機迫降才能保全最多的生命。

迫降需要的大型降落傘早就時刻準備。

戰鬥機有降落傘，為了是降落時緩衝降速，太空飛行器的救生倉也有傘降著陸裝置，隨著科學技術進步的發展，有朝一日這種異想天開的事也是有可能實現的。

這個問題我是這樣認為的，這個設想很好但不能夠實現，為什麼這樣講呢？大型客機你要有個大型降落傘要比大型客機多100倍的承受能力否則客機出事降落傘不能承受客機的下降力客機還是摔的粉身碎骨。因而，想法很好不能夠實現的。