只能說，在我身邊，很多車店已經關閉了，美利達只剩下三家，捷安特只有兩家大的，閃電崔克各一家。為什麼，因為根本賣不出去。在街上，很少有人能看見騎著一輛運動腳踏車的。原因很多。

1.共享單車的出現，擠壓了本來就少的腳踏車市場。試問好的品牌車入門要一千左右，而共享單車只需要100押金或者200塊，每次騎支付幾毛錢一塊錢，會直接給人一種很划算的感覺，再者，好比一天還一塊和一天還1000哪個更肉疼是很明顯的。

2.電動車的平價，已經有接近腳踏車的價格了，千把塊的電動腳踏車比起千把塊的單車，顯然電動車有優勢，買的人會圖省力省時，一天充一次電，電門一擰就能開到三四十，能開個五十公里，明顯更舒服啊！所以通勤這一塊，很大一部分被電動車和共享單車佔去了市場。

3.腳踏車文化的不流行。在大多數人眼中，腳踏車只是交通工具。雖然它就是交通工具，可在一定程度上，它是個玩具，想想一輛公路腳踏車馳騁在道路上，腎上腺素和心率狂飆，山地車在林道穿行飛包，刺激緊張。但是又有多少人會有這個時間和環境去玩呢？城市道路多變，車流量大，電車難以管理，有安全隱患，山地車公園基本沒有幾個，美利達之前說要在每個省的首府都投資建造，兩年多了也沒反應。這是大環境導致的。也許未來經濟發到全民小康甚至達到爾康級別，才會有精力吧。

4.玩車的多數是年輕人，甚至學生黨都有，沒有經濟來源，自然需要家裡支援，但是往往是老一輩的人觀念上有分歧，我身邊就有長輩問我，就你那破腳踏車，要三萬塊麼？被宰了吧，這麼細的輪子，偷工減料，有沒有避震有沒有車燈，還這麼輕，什麼碳纖維的坑你的，塑膠的！傻子。往往這種時候，氣憤又無奈，有什麼辦法？

5.入坑初期小白很懵，以為好的腳踏車都要萬把塊七八千，尤其是公路車這一塊，往往讓人覺得入坑門檻很高，其實不然，真正可以玩的車，兩三千也能買到可玩性不錯的車子。但是因為錯誤認知，放棄入門。

6.也許一時興起，買了一輛萬把塊的車回來心血來潮騎他個幾天，膩了，累了，懶了，就賣掉了，久了覺得開銷大，就放棄了。這種人不建議買什麼高階車，買個千把塊的騎著就好了。

7.裝備入坑深似海，有人改車，改著改著沒錢了，無奈生活所迫，買車，激情過去了也許就不追了。

8.品牌辨識度不高，至少在部分想買車的人來說，甚至不知道閃電和崔克也是有的。加之網上的淘寶神車，法拉利，寶馬腳踏車，一兩百就能買到“高階”車，介紹往往都是禧瑪諾XX速變速套件，超輕XX鋁合金車架，時尚的外觀之類的，聽起來高大上，小白最容易上當。騎著都會出問題。神車出事也不少了，網上很多，讓人誤以為腳踏車就是不安全，所謂國際大牌不過如此。

玩車的朋友確實不少，但是因為玩聚到一起，可是看看比例，1：200不為過。確實很心痛，也有人來店裡買車，我作為顧客推薦一下，買了卻說騎個半年就換電車，這種人，是個人感覺，買回去要對它負責，要愛護它，要珍惜它，如果一輛運動腳踏車的壽命只有半年幾個月的，又不好好愛惜它，確實是糟蹋。他買電車和我沒關係，但是帶著輕蔑的口吻說這種話，確實讓人不舒服。

以上就是大致情況和我的見解。好在今年環法知名度增加，街道攀爬車和小規模速降塞在國內盛行，這對腳踏車行業十分有利，也許會迎來巨大轉機。玩車的人，本來就是一個小眾的圈子，但近年來有所增加，也許再過幾年，每個省也許都會有山地車公園，也許馬路上飛馳的公路車也會多起來。這是個人願望吧，希望他實現。

騎士不分貴賤，在機車上適用，在腳踏車上一樣適用。現在我在街上看見一輛美利達或者捷安特都會激動一會，因為真的少見。

整體上整個腳踏車行業確實是在走下坡路，畢竟現在騎車的人越來越少，雖然共享單車在一定程度上給整個腳踏車行業打了一針興奮劑，但是這針興奮劑的劑量太小了，不可能拯救整個腳踏車行業。但是如果細分腳踏車市場，某些細分市場發展前景還是可以的。

中國腳踏車產業缺乏核心競爭力，產品檔次不高，出口產品中80%以上為國外貼牌或定牌生產，中國產品牌在國際上的影響越來越微弱。近幾年來，行業銷售收入區間波動，2017年為1364.95億元，同比減少11.31%。

近幾年來，中國腳踏車製造行業利潤總額區間波動。2017年，行業實現利潤總額68.66億元，同比減少20.68%。

如果提問者想投資腳踏車行業，一定要慎重，可以搜一下腳踏車行業研發報告，基本都是付費內容，我看過內容簡介和部分內容，大意就是整體不太樂觀，區域性有亮點。日常代步腳踏車中國產品牌有優勢，但是市場前景不樂觀，運動、競技類賽車中，中國產產品都是低端產品，無論是整車，還是配件，技術含量都比較低，國內品牌，除了臺灣省的捷安特和美利達之外，還是普遍比較認可國外品牌。童車和其它車輛沒太細看，不好意思。

我現在騎的就是中國產品牌，雖然便宜，但是效能真的不行，以後要是換車的話，想換一輛好一點的TT計時車，好一點的要麼是捷安特，要麼就是國外品牌，都不便宜。

如果是想提倡腳踏車運動，我感覺就不必了，自己喜歡就好，別人不喜歡怎麼勸都沒用，就像我剛開始鍛鍊的時候也建議身邊的人和我一起鍛鍊，可是沒一個能堅持下來的。

在昆明開了六年腳踏車店了，2013年全是這個行業興盛的尾巴啦！之後就一直走下坡路，其它地方不瞭解，就2016-2017年間整個昆明關了200家左右店鋪，包括捷安特美利達永久鳳凰等主流品牌店！共享這塊全是最大的衝擊，其次就是網際網路淘寶之類全是第二波衝擊，共享是短期的影響確實致命的，網購是長期的影響，所謂鈍刀子割肉不掉也疼！能堅持的也是半死不活，有出路的都改行了！我也想改就是找不到出路～

並不是電動車和共享單車給腳踏車市場帶來的衝擊。而是從全國來看騎行的外界因素太差了，所以腳踏車行業很難有大的發展。

倒閉的永遠是那些參假喊賣的，欺負新人不懂構件，忽悠一頓完全不顧別人的安全，實實在在的車店再怎麼樣也會有一批忠實客戶，每月的保養和零件更換都能小賺一筆。

我覺得是，我家裡有兩部專業的山地腳踏車，現在低價賣都賣不掉，我們縣城以前有三個腳踏車專賣店。現在只有一家了。騎旅行摩托的越來越多了

自行車廠商不去適應中國市場怪誰？ 就像汽車在中國賣的最好的是SUV一樣，你非要在中國賣跑車和純越野比賽用車銷量不好怪誰？ 一個實用的腳踏車應該能裝，能野，能旅行，能通勤，可以看作自行車裡的“SUV”

錯，往少而精的方向發展了。大街上騎車的，就那幾個牌子了。平常一點的，捷安特，美利達，喜德盛。條件好一些的，閃電，崔克，佳能戴爾。