神州專車認為，傳統汽車銷售渠道不具備線上使用者導流的能力，而主流的垂直汽車電商在線上交易後，提車、上牌、辦手續上還是要和4S店打交道，這正是神州優車抓住的市場痛點，也是神州的優勢。
但神州想的或許過於樂觀。傳統4S店仍是較大汽車銷售渠道，使用者對於車這樣的大宗消費也比較理性，還是願意到正規4S店試駕、購車。汽車廠商也還是會將4S店作為主要車型銷售點，而神州買賣車只會成為其線上銷售試點，承擔非主型車輛的庫存車、積壓車輛等，加上線上購車的使用者仍屬小部分，這也會導致神州買賣車業務的銷量並不會很高，其運營成本也會進一步增加。二手車電商方面，也早已有瓜子、優信等更為成熟的垂直電商平臺。
熟悉汽車行業的人也都清楚，在已經極為透明且競爭充分的汽車行業，各大經銷商均已進入微利或負利時代，只能靠維修、保養之類的後市場服務獲得利潤。資料顯示中國最大的經銷商集團龐大(擁有786家4S店)2016年第一季度淨利潤僅為0.38億元，2015年則為虧損狀態。這樣惡劣的市場環境下，神州選擇殺入這片紅海市場著實屬於是一次冒險。
另外一方面，流量更大的滴滴、易到平臺也早已佈局汽車生態。其中，作為樂視汽車的重要一環的易到，將成為樂視超級汽車（2017年量產）的社會化主力銷售平臺之一，並在整個汽車產業鏈中佔據核心入口地位。相比之下，神州專車的買賣車業務更像是“網際網路+傳統線下4S店”的做法，更多是依靠線下門店網點的大範圍覆蓋，來獲取更多流量。
資深分析人士表示，神州買賣車業務花費88億鉅額資產採購的固有車輛，在未來或許無法大批次銷售，屆時也很擔心其會以低成本銷售給神州租車，已解除重資產的資本困境。
這樣看來，神州專車毅然決然的選擇新戰場——汽車電商，並沒有什麼真正的競爭優勢。這更像是被迫遠離專車戰場後，神州專車冒進地踏上一片荊棘之地。
神州專車認為，傳統汽車銷售渠道不具備線上使用者導流的能力，而主流的垂直汽車電商在線上交易後，提車、上牌、辦手續上還是要和4S店打交道，這正是神州優車抓住的市場痛點，也是神州的優勢。
但神州想的或許過於樂觀。傳統4S店仍是較大汽車銷售渠道，使用者對於車這樣的大宗消費也比較理性，還是願意到正規4S店試駕、購車。汽車廠商也還是會將4S店作為主要車型銷售點，而神州買賣車只會成為其線上銷售試點，承擔非主型車輛的庫存車、積壓車輛等，加上線上購車的使用者仍屬小部分，這也會導致神州買賣車業務的銷量並不會很高，其運營成本也會進一步增加。二手車電商方面，也早已有瓜子、優信等更為成熟的垂直電商平臺。
熟悉汽車行業的人也都清楚，在已經極為透明且競爭充分的汽車行業，各大經銷商均已進入微利或負利時代，只能靠維修、保養之類的後市場服務獲得利潤。資料顯示中國最大的經銷商集團龐大(擁有786家4S店)2016年第一季度淨利潤僅為0.38億元，2015年則為虧損狀態。這樣惡劣的市場環境下，神州選擇殺入這片紅海市場著實屬於是一次冒險。
另外一方面，流量更大的滴滴、易到平臺也早已佈局汽車生態。其中，作為樂視汽車的重要一環的易到，將成為樂視超級汽車（2017年量產）的社會化主力銷售平臺之一，並在整個汽車產業鏈中佔據核心入口地位。相比之下，神州專車的買賣車業務更像是“網際網路+傳統線下4S店”的做法，更多是依靠線下門店網點的大範圍覆蓋，來獲取更多流量。
資深分析人士表示，神州買賣車業務花費88億鉅額資產採購的固有車輛，在未來或許無法大批次銷售，屆時也很擔心其會以低成本銷售給神州租車，已解除重資產的資本困境。
這樣看來，神州專車毅然決然的選擇新戰場——汽車電商，並沒有什麼真正的競爭優勢。這更像是被迫遠離專車戰場後，神州專車冒進地踏上一片荊棘之地。