中國車市有句名言，叫"得B級車者得天下"。可以說，B級車算是各車企品牌力和產品力集中展現的最佳舞臺，儘管B級車不一定會是所有車企中最走量的車型，但毫無疑問的是，B級車市場的競爭一定是非常激烈的。不過，在競爭猛烈的這個陣營之中，"德系雙雄"之一的Magotan卻稍顯乏力，甚至在新車上市不久就開始"大降價"促銷。

才上市就降價7萬

在B級車市場，大家最為熟知的德系車可能就是"德系雙雄"——Magotan和Passat了。在競爭白日化的B級車市場，Magotan和Passat絕對可以算是B級車市場的絕代雙驕、一時瑜亮。

而在此前，表現得最好最穩定的還是Magotan。我們查閱Magotan的銷量資料會發現，它可是2017年以及2018年的中級車銷量王者。而在前兩年中拿下冠軍的Magotan，是靠著大空間以及出色的動力成功脫穎而出。可以說，Magotan能夠脫穎而出是有原因的。

然而邁入2019年，Magotan似乎就有些心有餘而力不足。本以為是因為新車型的即將到來，所以在一定程度上勸退了不少人想買的慾望，但其實在新款車型上市不久後，Magotan卻開始打出"價格戰"。從網上查閱2020款Magotan的報價，可以發現Magotan的優惠幅度高達7萬，而2020款280TSI DSG 舒適型在部分城市已經報價到了12.15萬，如此大的優惠也讓不少人比較心動。

被Passat壓了一頭

一上市就有這麼大的優惠，其實Magotan也是有苦說不出。客觀來講，Magotan和Passat是兄弟，只不過一個在一汽大眾賣，一個在上汽大眾賣。儘管兩者師出同門，可兩者在許多方面都有些相近，難免會出現同門競爭的現象，而如今的Magotan明顯比Passat低了一截。

從去年的銷量榜單便可以看到兩者之間的差距。據乘聯會公佈的資料顯示，Passat在2019年1-12月累計銷售了新車218506輛，同比增長了30.8%。不可否認，去年Passat的表現非常優秀，特別是下半年的那股猛衝勁兒，使得它一舉奪下了B級車的銷量冠軍。雖說後來的中保研碰撞測試鬧得風風雨雨，不過可能在銷量上反饋得有點慢。

而相比起Passat的突飛猛進，Magotan的走勢就如同整個國內車市的走勢一樣，在下滑之中。資料顯示，Magotan在2019年1-12月累計銷售了新車173805輛，同比下降了23.9%，和以往不愁賣的現象相比，Magotan在2019年確實表現得不盡如意。

降價後的Magotan值得入手嗎？

事實上，Magotan作為曾經的B級車霸主，還是非常有競爭力的。

從去年上市的新款來講，新款Magotan的前臉設計變得更加的年輕化，前大燈造型與現款變化不大，但中央橫幅式進氣格柵中加入了點陣式鍍鉻裝飾，同時前保險槓的造型設計也變得更加充滿運動化。車身尾部的變化更明顯，尾燈組內部取消了現款白色部分，而原本右側的"MAGOTAN"英文標識被移到中央LOGO的下方，營造出了更加高檔的感覺，看起來也年輕了不少。

除此之外，Magotan在配置方面也有一些改變，例如更大的中控螢幕，最新的車機系統，從前的面板區域的旋鈕變成了觸碰式的，整車的科技感明顯得到了提升。至於在空間方面，Magotan一向都讓人非常放心，軸距依然是以前的2871mm，開過Magotan的人肯定都有感受，它的大空間名不虛傳，後排空間更是堪比奧迪A6L。

可以說，Magotan的競爭力還是非常強的。相比起在中保研撞出墊底成績的Passat，Magotan其實在產品品質方面或許更讓人信任。而且現如今Magotan的優惠力度也不小了，全國各地的報價基本都普遍有4萬元左右的優惠。如此強大的口碑，再加上如今價格上的讓步，Magotan明顯變得更"香"了！

CAMRY雙擎和Accord混動哪個好？這個問題我想一定會困擾想買這個級別混動車的消費者們，就混動領域來說目前技術儲備最先進的也無非這幾個品牌，而豐田和本田更是其中的代表品牌，豐田普銳斯大家都知道它的穩定性有多可怕，而本田的混動技術也不會落後豐田太多，而且價格更美麗一些看你如何取捨，混動車耐用性怎麼樣無非就是蓄電池的迴圈使用壽命問題。

開門見山外觀方面前臉彰顯出各自的家族設計風格，至於是喜歡CAMRY雙擎的大嘴還是Accord混動的銳利，那就是看您怎麼選了。兩者的LED前大燈造型都非常修長，不過Accord混動的科技感會更強，而CAMRY雙擎的設計分會更高。

兩車的車身尺寸差距不大，Accord混動的長度和軸距都會更長，視覺重心也更低，整體的衝擊力會更強。兩者的尾部都很大氣簡潔，並沒有太多複雜的線條，Accord混動的雙出排氣會更顯運動。

CAMRY雙擎的尾燈造型設計感更強，線條柔和，結構更加複雜，而雅留混動的則是剛勁為主，突顯力量感。CAMRY雙擎彰顯出來的設計感會更強向駕駛員傾斜的設計對駕駛員來說也是比較友好Accord對稱式的中控合整體感覺會更加筒約四平八穩的風格更容易讓人接受

兩者在用料方面都做得很到位，大部分割槽域都米用了軟性材質包裹。CAMRY雙擎採用金屬拉絲飾板，豪華氣質突出，Accord則採用暦砂質感的木紋飾板，觸感很好。

後排均備有出X風口以及兩個USB介面，足夠應對日常手機充電的需求，Accord混動後排配有加熱功能，CAMRY雙擎則配有後排手動遮陽簾，各有不同。

兩者的動力水平都非常不錯，輸出連貫而且儲備很好不過如果真要論誰快誰慢，Accord泥動的激進度會更明顯，風格還是會保持一貫的運動。從啟動到起步，兩者都非常安靜。隨著速度慢慢上來CAMRY雙擎的發動機很快就會介入，而對於Accord混動而言，低速的時候直接就是一臺電動車。

兩個混動系統的平版性方面表現優秀，各自的E－CVT就像一個稱職的助理，將動力街接做得很好。兩者懸掛調教都以舒適為主，CAMRY雙掔表現會更線合，應對路面的坑窪能處理得更好，而Accord混動的底盤強調更濃的運動風格。

結語：CAMRY雙擎的轉向力度會比Accord混動稍沉，兩者的指向性都很不錯，不過Accord混動的轉向感覺會更討人喜歡車頭的跟隨性方面，Accord混動會表現更好；不過重量配比更好的CAMRY雙擎可以在彎道表現拿回優勢。你們會更看好混動Accord還是CAMRY呢？歡迎下方留言吧