美國宇航局（NASA）正在開發一種柔性碳纖維機翼，可以在飛行途中形成新的形狀，為未來飛機的空氣動力學編織網狀智慧機翼鋪平道路。該專案被稱為MADCAT，結合了先進的加工技術、新的注塑技術和尖端材料。
MADCAT（任務自適應數字複合航空結構技術）專案 - 由NASA艾姆斯研究中心的科學家進行。該專案的目標是開發能夠以比傳統襟翼更重要的方式適應飛行條件的機翼。
該團隊設想了一個整體形狀可以變形和適應的機翼，成為任何情況下最有效的形狀。當然，這種機翼需要高度靈活，但也要對空氣動力學需求做出快速反應。此外，它必須易於維護和修理。
解決方案是由碳纖維複合材料製成的超輕型機翼。注塑成型用於建立晶格結構，NASA將其稱為“塊”，以交叉的模組化方式組合。“這種模式的變化創造了一種可以精確彎曲和適應的結構，”該機構解釋說。“整合到機翼中的計算機使用演算法來幫助它在飛行中變形並扭轉成最有效的形狀。”
機翼執行成功的關鍵是MADCAT的處理如何運作。傳統的計算機系統將具有集中的處理點，其將接收資訊然後發出指令。然而，這將導致不可接受的滯後，更不用說需要一個功能強大的處理器。相反，MADCAT使用整個機翼中整合的較小的分散式處理。每個機翼都與感測器編織在一起，在機翼周圍的機翼表面上，收集有關氣流等因素的資料。然後在相鄰節點之間共享該資料，每個感測器獲取其資訊並將其與其周圍的資訊組合。
每個節點不是原始資料，而是將其推論和結論新增到傳遞的內容中。“換句話說，”NASA解釋說,“感測器不只是傳遞記錄值 - 他們說這些值實際意味著什麼，並且可以實時報告和解釋氣流模式，相應地調整飛機機翼的結構。”
出乎意料的是，雖然機翼可能很複雜，但實際上修理將比傳統飛機更直接。各個塊佔據一個稱為體素或體積元素（Volume Pixel）的空間，它們都是相同的。這意味著更少的獨特件，使更換更容易。
NASA接下來的挑戰是繼續改進變形，並使結構更加簡單並提高可靠性。最後，最終的設計可以使碳纖維複合材料機翼適合任何飛行、任何任務，或幾乎任何大氣條件。
美國宇航局（NASA）正在開發一種柔性碳纖維機翼，可以在飛行途中形成新的形狀，為未來飛機的空氣動力學編織網狀智慧機翼鋪平道路。該專案被稱為MADCAT，結合了先進的加工技術、新的注塑技術和尖端材料。
MADCAT（任務自適應數字複合航空結構技術）專案 - 由NASA艾姆斯研究中心的科學家進行。該專案的目標是開發能夠以比傳統襟翼更重要的方式適應飛行條件的機翼。
該團隊設想了一個整體形狀可以變形和適應的機翼，成為任何情況下最有效的形狀。當然，這種機翼需要高度靈活，但也要對空氣動力學需求做出快速反應。此外，它必須易於維護和修理。
解決方案是由碳纖維複合材料製成的超輕型機翼。注塑成型用於建立晶格結構，NASA將其稱為“塊”，以交叉的模組化方式組合。“這種模式的變化創造了一種可以精確彎曲和適應的結構，”該機構解釋說。“整合到機翼中的計算機使用演算法來幫助它在飛行中變形並扭轉成最有效的形狀。”
機翼執行成功的關鍵是MADCAT的處理如何運作。傳統的計算機系統將具有集中的處理點，其將接收資訊然後發出指令。然而，這將導致不可接受的滯後，更不用說需要一個功能強大的處理器。相反，MADCAT使用整個機翼中整合的較小的分散式處理。每個機翼都與感測器編織在一起，在機翼周圍的機翼表面上，收集有關氣流等因素的資料。然後在相鄰節點之間共享該資料，每個感測器獲取其資訊並將其與其周圍的資訊組合。
每個節點不是原始資料，而是將其推論和結論新增到傳遞的內容中。“換句話說，”NASA解釋說,“感測器不只是傳遞記錄值 - 他們說這些值實際意味著什麼，並且可以實時報告和解釋氣流模式，相應地調整飛機機翼的結構。”
出乎意料的是，雖然機翼可能很複雜，但實際上修理將比傳統飛機更直接。各個塊佔據一個稱為體素或體積元素（Volume Pixel）的空間，它們都是相同的。這意味著更少的獨特件，使更換更容易。
NASA接下來的挑戰是繼續改進變形，並使結構更加簡單並提高可靠性。最後，最終的設計可以使碳纖維複合材料機翼適合任何飛行、任何任務，或幾乎任何大氣條件。