眾所周知，福特作為美國汽車界中的國民級品牌，其旗下確實擁有著不少優秀的車型，小鋼炮—FOCUS，福特EDGE，Everest等等這些都是中國消費者對福特有著較深印象的車型。然而今天要和大家探討的是，一款國內許多消費者都比較陌生的車型——Taurus。
Taurus作為福特旗下一款有著一定歷史的車型，銷量在美國汽車市場上一直有著可圈可點的表現，但對於國內消費者來說，Taurus卻顯得很陌生，作為Mondeo的老大哥，其銷量甚至連同級法系。這款在美國市場上銷量走俏的車型，為什麼在國內就賣不動呢？
從整體上看，Taurus在外觀設計方面更偏向於中年成功人士，前臉設計穩重大氣，寬大的進氣格柵讓Taurus擁有較強的視覺衝擊力。4996/1878/1503mm的車身尺寸也讓他達到了中大型轎車的標準，在車身軸距方面也達到了2949mm。但是同時，無論從哪個角度上看都找不到一絲年輕化的設計感，在這個年輕化的汽車市場上，首先就吃虧了。
內飾方面，Taurus的整體風格給人一種簡約，大氣而又不缺輕奢的感覺。Taurus的整個中控平臺採用了兼顧有實用性和奢華性的用料，在保證車內檔次感的同時還滿足了商務人士對私人座駕實用性的雙重需求。值得一提的是，Taurus在座椅設計和調節方面上的把控可以說的上是相當優秀，真皮材質覆蓋，高低腰部支撐調節，全系還標配有座椅記憶功能和前後排加熱，通風，按摩功能等等，這確實讓18款Taurus成為同級車型中內飾的佼佼者。
配置方面的表現，同樣是消費者在購車時最為關心的因素之一。Taurus8英寸的多媒體螢幕搭載了SYNC3系統，其不僅能夠快速的與手機進行無縫互聯，同時還支援AppLink和CarPlay功能，大大的方便了駕駛者在駕駛過程中操作。
在主動安全配置方面，Taurus也有著超越同級的表現，E-Shifter旋鈕式換擋器，車道偏離預警，車輛遠端啟動，主動剎車預警，併線輔助，自適應巡航，車內9個安全氣囊等等諸多配置應有盡有。在其他配置方面，Taurus還標配有全景天窗、無鑰匙進入、內後視鏡防炫目、12個揚聲器等。
動力方面，為了進一步降低售價門檻，Taurus取消了2.7T V6發動機，只有1.5T版和2.0T版車型。2.0T版車型最大功率為180kW，峰值扭矩可達350N·m，這個資料與3系的頂配可相提並論，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，在動力表現上，這款發動機能讓一臺1.8噸的Taurus百公里加速成績能達到7.6秒，也算得上優良水平了。
然而，就是這樣的一款B+級美系車，在國內卻始終不被消費者接受，銷量始終低迷，2018年也僅在3月份突破了3000輛的大關，此後一路跌至10月份僅售出200輛，這有著多方面的原因。首先是產品，福特的車型，從來沒有給過消費者太商務的感覺，Taurus想要突破，難度太大；其次是定位，不高不低的定位讓消費者不買賬，預算不高的消費者會選擇Mondeo，預算足的又看不上Taurus，除此之外，Taurus進入國內市場太晚，難以撼動先入為主的競品車。
小結：總的來說，Taurus無論是從配置方面還是在動力方面都有著比同級車型更為優秀的表現，但是Taurus在市場上沒有得到很好的反響，影響因素是多方面的。如此下去，Taurus或將成為福特在美國的最後一個紳士！
眾所周知，福特作為美國汽車界中的國民級品牌，其旗下確實擁有著不少優秀的車型，小鋼炮—FOCUS，福特EDGE，Everest等等這些都是中國消費者對福特有著較深印象的車型。然而今天要和大家探討的是，一款國內許多消費者都比較陌生的車型——Taurus。
Taurus作為福特旗下一款有著一定歷史的車型，銷量在美國汽車市場上一直有著可圈可點的表現，但對於國內消費者來說，Taurus卻顯得很陌生，作為Mondeo的老大哥，其銷量甚至連同級法系。這款在美國市場上銷量走俏的車型，為什麼在國內就賣不動呢？
從整體上看，Taurus在外觀設計方面更偏向於中年成功人士，前臉設計穩重大氣，寬大的進氣格柵讓Taurus擁有較強的視覺衝擊力。4996/1878/1503mm的車身尺寸也讓他達到了中大型轎車的標準，在車身軸距方面也達到了2949mm。但是同時，無論從哪個角度上看都找不到一絲年輕化的設計感，在這個年輕化的汽車市場上，首先就吃虧了。
內飾方面，Taurus的整體風格給人一種簡約，大氣而又不缺輕奢的感覺。Taurus的整個中控平臺採用了兼顧有實用性和奢華性的用料，在保證車內檔次感的同時還滿足了商務人士對私人座駕實用性的雙重需求。值得一提的是，Taurus在座椅設計和調節方面上的把控可以說的上是相當優秀，真皮材質覆蓋，高低腰部支撐調節，全系還標配有座椅記憶功能和前後排加熱，通風，按摩功能等等，這確實讓18款Taurus成為同級車型中內飾的佼佼者。
配置方面的表現，同樣是消費者在購車時最為關心的因素之一。Taurus8英寸的多媒體螢幕搭載了SYNC3系統，其不僅能夠快速的與手機進行無縫互聯，同時還支援AppLink和CarPlay功能，大大的方便了駕駛者在駕駛過程中操作。
在主動安全配置方面，Taurus也有著超越同級的表現，E-Shifter旋鈕式換擋器，車道偏離預警，車輛遠端啟動，主動剎車預警，併線輔助，自適應巡航，車內9個安全氣囊等等諸多配置應有盡有。在其他配置方面，Taurus還標配有全景天窗、無鑰匙進入、內後視鏡防炫目、12個揚聲器等。
動力方面，為了進一步降低售價門檻，Taurus取消了2.7T V6發動機，只有1.5T版和2.0T版車型。2.0T版車型最大功率為180kW，峰值扭矩可達350N·m，這個資料與3系的頂配可相提並論，與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，在動力表現上，這款發動機能讓一臺1.8噸的Taurus百公里加速成績能達到7.6秒，也算得上優良水平了。
然而，就是這樣的一款B+級美系車，在國內卻始終不被消費者接受，銷量始終低迷，2018年也僅在3月份突破了3000輛的大關，此後一路跌至10月份僅售出200輛，這有著多方面的原因。首先是產品，福特的車型，從來沒有給過消費者太商務的感覺，Taurus想要突破，難度太大；其次是定位，不高不低的定位讓消費者不買賬，預算不高的消費者會選擇Mondeo，預算足的又看不上Taurus，除此之外，Taurus進入國內市場太晚，難以撼動先入為主的競品車。
小結：總的來說，Taurus無論是從配置方面還是在動力方面都有著比同級車型更為優秀的表現，但是Taurus在市場上沒有得到很好的反響，影響因素是多方面的。如此下去，Taurus或將成為福特在美國的最後一個紳士！