2018年特斯拉開發了新的HVAC空調系統，併為該套系統申請了專利。該系統不禁擁有獨特的出風口導流板機構，並且將會像Model S P100D一樣具有生物武器防禦模式。

　　據瞭解，特斯拉此次申請的專利包括空調出風口的導流板機構總成，導流板機構的工作原理類似於家用空調垂直導流板的控制方式，該機構透過一個帶有控制電機的百葉窗機構，使用連桿控制導流板的開啟、關閉和導流方向。此外，特斯拉還向外界展示了幾張新HVAC系統導流板機構的圖片：

除了機械結構，新的HVAC系統採用了與Model S和Model X上相同的超大空調濾芯。特斯拉官方表示這種空調濾芯比普通汽車的濾芯大10倍左右，並且擁有十分高效的過濾效率，可以過濾空氣中99.97%的細顆粒物和空氣汙染物，以及細菌，病毒，花粉和黴菌孢子等物質。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克是個大忙人，他現在正在為加利福尼亞州地區的醫院捐獻呼吸機並分發N95口罩。但而與此同時，他無疑是個夢想家，日前他分享了自己對一個漂亮的智慧HVAC系統的想法。

這位特斯拉和SpaceX的老闆過去曾表示支援某種智慧HVAC系統，但在週一馬斯克發的幾條推文中，他的語氣比以往任何時候都要顯得嚴肅。這些推文源於對特斯拉Model Y新加熱泵，據悉這種加熱泵可以在不犧牲行駛里程的情況下讓車主們獲得更加舒適的體驗，不過這位CEO表示他喜歡使用安靜高效且帶有溼度控制、HEPA過濾器的HVAC。

HEPA過濾器的工作原理是儘可能地將空氣中的每一種元素隔離在外，對於那些患有嚴重過敏症的人來說這將是一個改變遊戲規則的裝置。與此同時，這種裝置還會成為一種更常見的家用電器。馬斯克談到在家裡的整個HVAC系統中安裝這種技術以此來保持空氣的純淨。

可能一般人還不瞭解HVAC系統是啥，其實就是車上的加熱、通風和空調系統，是Heating, Ventilation and Air Conditioning的縮寫，也就是空調裝置。由於特斯拉是純電動車，沒有發動機這個傳統燃油車的熱源及動力源，那麼特斯拉的HVAC系統究竟怎麼樣呢？

HVAC系統的關鍵在於HVAC模組/系統、壓縮機、加熱器(特斯拉Model 3上稱之為PTC加熱器)等直接參與熱交換的零部件群。

・製冷模式：特斯拉與傳統燃油車類似，都是經過壓縮機壓縮的高溫高壓半液態製冷劑由外部熱交換器—冷凝器進行冷卻和液化。液化的製冷劑匯入HVAC模組，從模組內部膨脹閥的微小噴嘴中噴射而出，使得液化製冷劑瞬間氣化。氣化的製冷劑噴射至蒸發器（室內熱交換器），冷卻蒸發器周圍的熱量（潛熱）、其冷氣在鼓風機內經過HVAC通風管，輸送至車廂內。在蒸發器內冷卻後的低溫氣體從HVAC模組返回至發動機罩下的壓縮機。

・加熱模式：不同於一般擁有內燃機構的汽油/柴油發動機車，由於特斯拉不具備產生熱源的內燃機，因此需要發熱裝置。發熱裝置是電加熱器的一種PTC加熱器。

不知道大家注意到圖一和圖二的區別沒有，圖一沒有圖二這種與傳統燃油車一樣的空調出風口。特斯拉Model 3就是圖一這樣，它是透過儀表板反面的通風管分離和整流的空調風部分沿著擋風玻璃垂直流動，另一部分從主機板上的橫向縫隙水平流動。

第1條縫隙是位於儀表板與擋風玻璃之間縫隙內的Wave通風口。通風口內為薄型橫長出風口，可改變上下左右方向的風向，形成垂直和水平方向的風向。第2條縫隙與儀表板的駕駛座/副駕駛座的木紋面板平行，是吹出垂直方向氣流的Bleed通風口。這些縫隙吹出的空調風在縫隙外的車廂內空間混合。4個通風口的氣流及Wave通風口上的薄型橫長出風口的動作透過HMI顯示屏上的按鈕，可控制HVAC控制器，可單獨控制雙區的空調。4個通風口實現雙區單獨控制的關鍵詞是“高縱橫比車廂內通風口”。“高縱橫比”是指通風口的開口部長邊與短邊的長度比相差較多的形狀，即薄型橫長形狀的通風口。

一般傳統燃油車的HVAC系統通風口為“低縱橫比”，空調空氣流路的開口介面長邊與短邊的比例較為接近，通風口採取從儀表板上多個出風口噴射出空氣的形狀。

而特斯拉Model 3的通風口為長邊與短邊差距較大的“高縱橫比”，也就是說，特斯拉Model 3的高品位雙區獨立控制空調風的流動包含由儀表板底部主機板內通風管連線的垂直和水平方向的流向、透過電子控制出風口調節以及高縱橫比通風口氣流合成的空調風流向，目前特斯拉已獲得這些獨特機構的專利。因此整體來說特斯拉的HVAC系統有自己的獨特之處，還是很不錯的。

很好。

不過還是正常整車易自燃自爆。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！