名爵EMG6第二代EDU相比老款的優勢為功率提升

1代EDU雙電機總功率約為76kw

2代EDU雙電機總功率為100kw

EMG6是一臺插電式混動轎車，日常代步車的主要執行模式應為EV純電動。在純電模式中想要獲得理想的動力輸出以及足夠低的電耗則需要大功率的驅動電機，功率越高動力越強自然無需解釋，電耗與功率的關係可以參考下圖。

由圖所示，電機在轉速高恆功率階段會出現扭矩的快速下滑，扭矩小則輸出馬力小，因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】。扭矩降低只能夠以提升轉速的方式提升馬力，而高轉速必然等於高電耗（包括高油耗）。1代EDU的兩臺電機總功率為76kw，但這不是所有的輸出功率，因為EDU的雙電機包括一臺發電電機；該車的混合動力執行模式為增程式駕駛，所以發電電機的功率自然不會低。

那麼在發電電機佔據了大部分功率後，剩下的驅動電機功率只能是50kw左右，很顯然這是一臺小功率的驅動電機，會快速達到恆功率區間造成扭矩下滑電耗升高。2代EDU的總功率升高至100kw，在去掉髮電電機後的功率總會大一些，所以純電模式的功耗會略低且效能體驗也算湊合了。不過這臺車的NEDC測試純電續航仍然只有51公里，實際用車過程中去掉SOC保留值則只有30多公里的正常巡航，這是很一般的入門級標準。

上汽EDU沒有更高的升級潛力，其本質與ECVT的概念相同，是由發動機串聯發電電機控制一組齒輪，以發動機轉速調速實現無級變速；另一組則是驅動電機與減速齒輪的組合，這種結構本也就是無級變速的狀態，只是耐用性遠超帶輪鋼帶的CVT而已。

EDU的前身是比亞迪F3dm的綠混系統，這套系統最早裝備在2008款的F3DM上，而DM混動系統已經升級到4.0代，發電電機與內燃機整合，驅動電機獨立佈局在P3/P4/P3+P4位置，功能相同但是穩定性與能量轉化率更高，EDU屬於被淘汰的產物，沒有必要過於關注了。且EMG6仍然用後扭力梁懸架，不錯的效能也無法極限發揮。