日系車給我們的印象就是可靠耐用，保養方便價格也便宜，可能你在說這段話的時候腦子裡都是COROLLA和本田Accord的樣子，只要日常的保養得當，其他的基本不花什麼錢。可是你有所不知的是，日系車不只是豐田和本田，還有他們的親兒子，雷克薩斯和英菲尼迪。說到英菲尼迪，正好這兩天賓士因為燃油管的原因引發大規模的召回，而英菲尼迪旗下的Q50和QX系列也有不少採用的是賓士的2.0T。

那麼既然賓士開始召回了，那麼英菲尼迪呢？

據瞭解，日產（中國）投資有限公司早在前幾個月就決定召回2014年4月1日至2017年8月1日生產的部分進口英菲尼迪Q50、Q60汽車，共計4568輛；而東風汽車有限公司決定召回2014年4月8日至2017年12月14日生產的部分中國產英菲尼迪Q50L汽車，共計49616輛。而英菲尼迪此次召回的原因和賓士今天的召回應為搭載的是同一款發動機，在車輛冷機起動時，發動機高壓燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現滲油，有起火風險，存在安全隱患。

而賓士給出的迴應是為召回範圍內的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除隱患。

可以說，英菲尼迪這次是給賓士坑了一把，由頭就在這臺代號為M274的發動機。它是賓士和雷諾-日產集團共用同一款2.0L渦輪增壓發動機，但其實和Q50比較起來，賓士的M274發動機還有一點點細微差異的。

這臺M274自從使用以來就一直爭議不斷，除了廣為人知的凸輪軸偏磨的問題之外，還有很多其他的問題。

車主反映的問題如下

1 :首先就是很多車主反映的車子冷啟動噪音大，這也讓很多戲稱裝配了M274發動機的賓士車為北京賓士拖拉機廠，而原因是原廠賓士加註的機油粘度較大，冷啟動時對發動機的保護不夠，後期車主可以更換一個粘度小一點的就有就可以改善很多。

2 :第二就是M274採用的是小渦輪，渦輪小遲滯也小，但是在3000轉之後勁就不大了，扭矩在轉速在1200-4000轉後出力衰減嚴重，這個特性在城市裡代步和高速巡航挺好的，但是偶爾超個車就後勁不足了。

寫在最後

現在賓士已經啟用了這臺2.0的四缸渦輪增壓機器，取而代之是1.5T加48V的微混系統，動力資料上雖然並沒有多大提升，但是在燃油經濟性上表現會更好一點。