車齡7/8年開始「保值」_因為開始計算殘值內容概要：決定汽車保值率的因素，新車市場與二手車市場的關係，保值率有沒有必要關注。

「保值率」是大宗消費品總會提及的一詞，似乎不論什麼是什麼型別的商品，只要足夠貴就應該保值。畢竟花了很多錢總不想虧的太多，不想用的時候賣個好價錢也是不錯的。然而保值一定是不動產或者藝術品領域才應該具備的概念，關於藝術品的文化價值是沒有固定標準的，多為“有價無市”或“有市無價”的概念，本篇主要聊一聊什麼是“不動產”。

名詞解釋：不動產是指物理性質不能移動，或者移動將損害其經濟價值的有體物品。《擔保法》的解釋為房屋、林木和地上附著物！理論上主要在製造（建設）這些不動產的投入階段與施工階段水平足夠高，以人均壽命而言這些物品的使用週期會特別的長；同時因土地是有限資源，不能過多的利用所以不動產保值率就會非常非常的高。

概念解析：汽車是可以超大批次生產的工業產品，基礎資源與市場需求對比實際是有絕對冗餘的。而且車輛的物理性質必然會發生變化，因為各型別機動車都是在高頻率與高強度的運動狀態下發揮價值；那麼即使用強度理想的材料製造，其結構強度、機器磨損以及覆蓋裝飾件的老化就都是無法逆轉的，而且即使投入很大的成本養護也終將報廢，所以此類“動產”是不保值的。

殘餘價值假設汽車的價值是100，隨著使用時間的累積，剩餘價值會越來越低——汽車的保值即為計算殘留價值。

汽車的物理特性決定了不保值，不過不同車齡的車輛殘值率還是有不同的；而且以不同技術水平製造的汽車，其殘留價值也會有一定程度的差異。那麼在不同階段與不同車系的差異究竟就會多大呢？參考下圖吧。

這是近期二手汽車殘值評估的平均標準，可以說是低得一塌糊塗但是合理。造成低價的原因不僅僅是車輛本身的原因，同時還有新車的價格結構逐漸被拉低。曾經的汽車因市場體量不夠大，以及缺少行業競爭所以存在“暴利現象”，也就是說車輛的實際價值遠遠低於成交價。

但是近十年的汽車保有量激增，具備汽車消費能力的使用者市場也基本趨於飽和，市場的活力依靠“換車規劃”來支援。然而因排放升級、油電轉換以及戰疫影響等諸多原因，導致換車規劃被延長；車市已然出現了疲態！想要解決這一問題仍然只能依靠行業競爭，方式只有拉低車輛售價，壓縮曾經“預存”的巨大價格調整空間。

重點：新車都不值錢了，二手車還值錢嗎？

二手汽車的賣價嚴重受到新車的影響，銷售商賣不出好價錢就只能壓低收車價，所以二手汽車的評估價格低到令人有些傷心。然而這又是必然出現的結果，所以才會出現很多車輛3年的殘值率已經不足50%，達到7/8年後能突破10%就算不錯。很多人認為汽車使用的時間越長就會越保值，其實是評估價值已經低到不好再低了而已。

總結：汽車是消耗品，不是真的會保值率的藝術品或不動產。汽車的功能是代步，是為了提升出行品質或帶來駕駛樂趣的交通工具，為了保值真的不應該購車——買房多好呢？所以選車應該以車輛的設計、質量、效能為參考因素，保證用車階段能讓汽車帶來快樂就好，其他方面都是噱頭居多。