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fIighe-refueItechnology／空中加油受油技術以及空中加油機的研發其作用與目的就是為了使空中飛行器延長留空時間、不斷增加飛行器的航程……那麼、空中加油受油作業可以進行幾次？
答案是：空中加油可以進行無數次。只要空中飛行器運轉良好、飛行員的身體能夠承受長航程飛行、空中加油受油可以進行N次。（空中“夥伴”式加油、同型號飛機之間加油）
英國曾經有一型飛機進行長航時驗證試飛、航程達3萬公里，期間進行了15次空中加油。
1985年4月15日美軍21架“F111”戰鬥轟炸機連續飛行1萬公里經過不同空域6次空中加油完成空中轉場……（受油機探頭）（vc-10k3／MK32型加油吊艙）（中國／HY6加油機以及加油吊艙）（不同機型間“夥伴”式空中加油／“魚鷹”旋翼機給“F35”加油作業）（硬管式空中加油受油）
空中加油受技術分：軟管式加油、硬管式空中加油受油模式。（軟管式加油給兩架機同時加油作業）（”F18／大黃蜂”艦載機進行空中“夥伴”式加油）（空中加油作業過程中）
空中加油受油技術、徹底解決了載油量有限、飛行器“腿短”跑不遠、留空時間短的局面……
空中加油，就是加油機將透過加油設施將油料輸送給另一架飛機。掌握空中加油技術之後，被加油的飛機不再受到起飛時機內最大燃油的限制，可大大提高航程和作戰半徑。陸地上的加油技術相對簡單，但空中加油受到湍流、加油機和被加油飛機的運動、加油設施運動的影響，這個過程其實非常不容易，沒有熟練的技術是不行的。下面請看動圖。
[ 轉自鐵血社群 http://bbs.tiexue.net/post_10479465_1.html/ ]空中加油期間晃來晃去的B-1B轟炸機，飛機在空中像樹葉一樣飄來飄去，廢了老勁。
好不容易對上，結果又錯開了。
如果是採用軟管加油，期間出現故障，軟管會到處亂飛，油料灑得遍機頭都是。
[ 轉自鐵血社群 http://www.tiexue.net/ ]伸出加油管的時候，管子脫落的現象也時有發生。
加油出現故障，有的時候飛機也會受傷，這架CH-53就因為機身晃動，而導致受油管被旋翼打斷。
飛機和加油管晃來晃去，總是對不上。
[ 轉自鐵血社群 http://bbs.tiexue.net/ ]不就是吃口“油”嗎，真是折騰死人了。
圖為B-1B在加完油之後，做一個側翻，向加油機致謝，然後飛走。