汽車車聯網功能的安全性無需擔憂，因其功能遠沒有想象中的強大，尤其是普通量產車功能性比較單一。
車聯網功能對於絕大多數量產車而言，主要作用只有兩點：遠端控制、語言操控。
①·遠端控制開放的控制權很少，非智慧車的車聯網功能只能實現下載或上傳共享資料，或者遠端操作汽車的啟停，功能全面一些的車機也無非是加入對空調系統的控制；這些功能僅限於提升用車體驗，並不涉及到安全問題。
②·在車內駕駛中的主要作用是語言控制，這和手機上的語音助手沒有區別，比小愛、Siri等；語言助手可以支援語言直接喚醒，但喚醒後能做到的也僅有開關車窗（天窗）、空調、切換音樂播放等簡單操作，涉及到駕駛的功能是不開放控制權的，比如語音控制轉向、加減速等。
沒有控制權限的開放即使聯網也沒有任何問題，這就像手機或電腦中病毒後最多會造成系統的宕機或資料的丟失，但硬體並不會造成故障。傳統汽車的軟硬體又是分離的，車機的軟體系統只負責影音播放的娛樂系統，導航系統的失靈只會影響行駛路線但不會影響駕駛安全，車機上也不會有重要的資料儲存，所以一般有車聯網功能的汽車是沒有安全問題的。
在安全有保障的前提下，車聯網可以隨時獲得路況資訊、停車推薦、路線規劃等等實用功能，用車體驗和效率能夠大幅提升。
至於實現L2~4級限定場景駕駛功能的汽車需要注意，其即使駕駛控制權要判斷是否開放給電腦。
部分新能源智慧汽車有很多核心控制權的開放，比如加速減速、轉向、倒車等，能實現這些功能後理論上會有一定風險，不過大部分車的控制僅透過獨立的資訊傳輸系統啟用，行車電腦只負責對感測器資訊採集資料的分析，在啟用操作後將操作方案傳遞給各個系統的分支電腦，這種系統只控制主控電腦並不能掌握車輛的操作，所以安全性同樣不用擔心。
而且這類車所謂的自動駕駛，前提條件是不能離開人工干預對路況的判斷，駕駛人是要做好隨時接管車輛準備的。
唯獨需要擔心的完全由機器控制的自動駕駛汽車，機器作為主體判斷駕駛會有所有的控制權，所以一旦系統故障或被雲端控制則會有非常大的不確定性；不過這類車僅停留在研發和試驗階段，量產的可能性微乎其微，現在擔心這個問題多少有些杞人憂天了，把目前的車聯網看做是汽車裡鑲嵌一個智慧手機就好。
汽車車聯網功能的安全性無需擔憂，因其功能遠沒有想象中的強大，尤其是普通量產車功能性比較單一。
車聯網功能對於絕大多數量產車而言，主要作用只有兩點：遠端控制、語言操控。
①·遠端控制開放的控制權很少，非智慧車的車聯網功能只能實現下載或上傳共享資料，或者遠端操作汽車的啟停，功能全面一些的車機也無非是加入對空調系統的控制；這些功能僅限於提升用車體驗，並不涉及到安全問題。
②·在車內駕駛中的主要作用是語言控制，這和手機上的語音助手沒有區別，比小愛、Siri等；語言助手可以支援語言直接喚醒，但喚醒後能做到的也僅有開關車窗（天窗）、空調、切換音樂播放等簡單操作，涉及到駕駛的功能是不開放控制權的，比如語音控制轉向、加減速等。
沒有控制權限的開放即使聯網也沒有任何問題，這就像手機或電腦中病毒後最多會造成系統的宕機或資料的丟失，但硬體並不會造成故障。傳統汽車的軟硬體又是分離的，車機的軟體系統只負責影音播放的娛樂系統，導航系統的失靈只會影響行駛路線但不會影響駕駛安全，車機上也不會有重要的資料儲存，所以一般有車聯網功能的汽車是沒有安全問題的。
在安全有保障的前提下，車聯網可以隨時獲得路況資訊、停車推薦、路線規劃等等實用功能，用車體驗和效率能夠大幅提升。
至於實現L2~4級限定場景駕駛功能的汽車需要注意，其即使駕駛控制權要判斷是否開放給電腦。
部分新能源智慧汽車有很多核心控制權的開放，比如加速減速、轉向、倒車等，能實現這些功能後理論上會有一定風險，不過大部分車的控制僅透過獨立的資訊傳輸系統啟用，行車電腦只負責對感測器資訊採集資料的分析，在啟用操作後將操作方案傳遞給各個系統的分支電腦，這種系統只控制主控電腦並不能掌握車輛的操作，所以安全性同樣不用擔心。
而且這類車所謂的自動駕駛，前提條件是不能離開人工干預對路況的判斷，駕駛人是要做好隨時接管車輛準備的。
唯獨需要擔心的完全由機器控制的自動駕駛汽車，機器作為主體判斷駕駛會有所有的控制權，所以一旦系統故障或被雲端控制則會有非常大的不確定性；不過這類車僅停留在研發和試驗階段，量產的可能性微乎其微，現在擔心這個問題多少有些杞人憂天了，把目前的車聯網看做是汽車裡鑲嵌一個智慧手機就好。