“ET城市大腦”到底能不能解決城市交通問題？還是拿事實說話最有說服力。

作為城市大腦首個落地城市，杭州無疑是最好的打樣，那我們就來看看杭州接入阿里雲ET城市大腦後，交通有什麼變化。

“阿里雲ET城市大腦”落地杭州後，首先便是作用於交通方面，從具體資料可以直觀地感受到城市大腦對杭州交通的改善。

可以發現，“ET城市大腦”在接入了杭州128個訊號燈路口後，簡直如同給杭州施了魔法般。

試點區域通行時間立馬減少15.3%，連救護車的到達時間都直線縮短了一半。

http://v.ifeng.com/video_8874872.shtml

同時，一向堵車高發地的高架道路也暢通了不少，出行時間瞬間節省了將近5分鐘。可別小看這幾分鐘，有時候你著急趕不上飛機差的就是這5分鐘。

題主也說了“ET城市大腦”的運作機制，“能對監控攝像頭、紅綠燈每天產生的海量資料進行自我管理，最佳化方案。”

這背後其實就是基於政府的支援，“ET城市大腦”獲取了攝像頭資料、地圖資料、公交車資料等等，來進行分析，然後才打造出了最合適的紅綠燈調配方案。

而並非按照傳統的解決方案：修寬馬路，車輛限行，畢竟這些硬體的改變都是治標不治本的。

看到這兒你就明白了，資料才是城市大腦維持正常運轉時不可或缺的血液，同時也是阿里雲“ET城市大”腦區別於其他“所謂大腦”的本質。

正如阿里巴巴集團技術委員會主席王堅博士說的那樣：“未來城市大腦將讓資料資源比土地更珍貴。”土地是賴以生存的環境，資料是未來城市管理的最好血液。

因此，在我看來，“ET城市大腦”不僅如160年前的倫敦地鐵一樣是時代的標誌，它還會掀起未來城市管理的變革。

回到題主的問題，“ET城市大腦”全面覆蓋後，沒法說一下子解決所有交通問題。可是大腦的作用在於什麼呢？不就是一步步解決城市問題嗎？