納智捷URX的設計感確實有種用力“很猛”的感覺，設計元素總是似曾相識的但並不協調；然而對於納智捷的成敗而言不在於設計，而在於何時能擺脫落後的三菱！
納智捷URX尺寸超4.7米定位中型SUV，車頭的設計感基本延續了納智捷U6，側面線條和尾部的設計感又有些賓士某車或者福特EDGE的味道或者直白的說是逆向EDGE，不過整體顏值確實有升級至少要比U6更有眼緣。
顏值確實不差但發動機可能會比較遺憾，預計搭載的1.8T渦輪增壓發動機不出預料的話還是U6那臺發動機，這臺機器的特點可以從引數大致判斷：
最大功率132kw、最大馬力180Ps、峰值扭矩256牛米、最大扭矩轉速2400-4400轉，噴油位置還在進氣歧管的落後多點電噴技術。
1.8T發動機的峰值扭矩還不到260Nm，增壓器要在2400轉才能達到最高轉速，動力來的太晚效能又很一般，想要體驗效能需要高轉、高轉一定費油，歧管噴射技術的燃燒效率又不比缸內直噴，發動機的技術落後是顯而易見的。
但使用這臺落後發動機的URX價格註定不會低，緊湊級U6的1.8T版本售價已經達到了14.98-16.98萬，作為中型SUV的URX售價會不會翻過20大關呢？如果價格真的在這一範圍或者重合領克與WEY的定位，可以預見的是URX還是會涼涼。
沒有技術僅依靠臺灣品牌溢價是不合理的，臺灣車就像港片一樣，大陸市場曾經就像鄉鎮而港片就像是縣城的草臺班子，對於審美標準和要求很低的群體很有吸引力；同理在中國產車發展初級階段技術水平落後，臺灣車依靠三菱技術也是有相當吸引力的。
但隨著審美標準的提升港片已經沒落，同理在中國產車技術快速發展的階段臺灣車技術卻停滯在十年前而不前，依舊是多年前草臺班子的技術水平已經沒有競爭力了。東風裕隆納智捷的核心技術源自三菱，三菱汽車的核心技術斷代更新好多年，在國內汽車領域已經算吊車尾，高油耗、低功率、大噪音是三菱發動機的主要特點，不能解決核心技術的問題拉皮是沒用的。
納智捷想要獲得優質資源真正的發展其實並不難，就看臺灣何時迴歸了。
納智捷URX的設計感確實有種用力“很猛”的感覺，設計元素總是似曾相識的但並不協調；然而對於納智捷的成敗而言不在於設計，而在於何時能擺脫落後的三菱！
納智捷URX尺寸超4.7米定位中型SUV，車頭的設計感基本延續了納智捷U6，側面線條和尾部的設計感又有些賓士某車或者福特EDGE的味道或者直白的說是逆向EDGE，不過整體顏值確實有升級至少要比U6更有眼緣。
顏值確實不差但發動機可能會比較遺憾，預計搭載的1.8T渦輪增壓發動機不出預料的話還是U6那臺發動機，這臺機器的特點可以從引數大致判斷：
最大功率132kw、最大馬力180Ps、峰值扭矩256牛米、最大扭矩轉速2400-4400轉，噴油位置還在進氣歧管的落後多點電噴技術。
1.8T發動機的峰值扭矩還不到260Nm，增壓器要在2400轉才能達到最高轉速，動力來的太晚效能又很一般，想要體驗效能需要高轉、高轉一定費油，歧管噴射技術的燃燒效率又不比缸內直噴，發動機的技術落後是顯而易見的。
但使用這臺落後發動機的URX價格註定不會低，緊湊級U6的1.8T版本售價已經達到了14.98-16.98萬，作為中型SUV的URX售價會不會翻過20大關呢？如果價格真的在這一範圍或者重合領克與WEY的定位，可以預見的是URX還是會涼涼。
沒有技術僅依靠臺灣品牌溢價是不合理的，臺灣車就像港片一樣，大陸市場曾經就像鄉鎮而港片就像是縣城的草臺班子，對於審美標準和要求很低的群體很有吸引力；同理在中國產車發展初級階段技術水平落後，臺灣車依靠三菱技術也是有相當吸引力的。
但隨著審美標準的提升港片已經沒落，同理在中國產車技術快速發展的階段臺灣車技術卻停滯在十年前而不前，依舊是多年前草臺班子的技術水平已經沒有競爭力了。東風裕隆納智捷的核心技術源自三菱，三菱汽車的核心技術斷代更新好多年，在國內汽車領域已經算吊車尾，高油耗、低功率、大噪音是三菱發動機的主要特點，不能解決核心技術的問題拉皮是沒用的。
納智捷想要獲得優質資源真正的發展其實並不難，就看臺灣何時迴歸了。