首先，一汽豐田對於自家產品的規劃存在失誤。在PRADO剛中國產的時候，一汽豐田錯誤地將2.7L車型一刀切了，豐田認為2.7L車型動力無法滿足消費者，於是一心只推出排量大但價格高的4.0L車型，但4.0L的高價格卻讓大部分消費者望而卻步，銷量自然也就上不去了。

當豐田認識到這個失誤之後，隨即推出了2.7L和3.5L兩款繼任車型，但緊接著又犯了另一個失誤，那就是減配。新款3.5升中國產PRADO將原本的全時四驅改成了分時四驅，並且取消了後橋機械式中央差速鎖等配置，這些減配行為實在是非常噁心，也讓很多消費者徹底炸毛。

而對於2.7L的中國產PRADO，該車不僅動力表現差，油耗還比3.5L車型高出一截，以致於消費者紛紛表示對中國產PRADO失去了信心。

除了一汽豐田的自身因素外，PRADO的進口車型也對中國產PRADO銷量造成了嚴重的影響。由於近年來平行進口的PRADO在價格上要比中國產車型還要便宜，尤其是中東版的PRADO，在價效比上遠勝於中國產車型，這讓許多消費者紛紛轉投進口車的懷抱。

另外隨著今年國六排放標準全面實施，這項被譽為史上最嚴排放標準的法規成為了“壓死駱駝的最後一根稻草”，PRADO並沒有符合國六排放的車型，當然以豐田的技術儲備而言，加入“國六”大軍並不需要耗費太高的成本，但是在權衡利弊之下，豐田還是決定停產該車型。

那麼隨著PRADO的停產，面對高階SUV這一細分市場的車型空缺，豐田將拿什麼代替中國產PRADO呢？

根據成都市生態環境局此前釋出的一份檔案顯示，原本用於生產PRADO的工廠產能將被用來生產亞洲龍，而一汽豐田也並未表態是否引入其他車型，至於未來新一代PRADO是否會採取官方進口的方式繼續在中國市場銷售，目前也還不得而知。