車輛劇烈震動、急剎車、出現故障碼等情況，危險警示燈自動點亮是為提升駕駛安全，這是非常人性化的配置。

量產車有部分車型存在這一功能，ESP、ABS、制動系統等配置會與燈光控制系統聯動，比如在ESP啟動並高負荷執行時系統預設車輛處於危險狀態，自動開啟雙閃警示燈能夠起到對後車提醒的作用，目的當然是避免出現追尾碰撞。同理急剎車是ABS啟動、行駛中強制拉起手剎車、開啟車門、或者啟動某些應急功能都會觸發危險警示燈自動點亮，這是很人性化的配置。

常見觸發雙閃警示燈自動點亮的標準有以下兩點：

1、嚴重顛簸多為尾門的鎖體感測器訊號異常，雖然車門是以粗大的鉸鏈與車架剛性連線，但是在顛簸中車門仍然會小幅度移動；尤其是在一些崎嶇比較嚴重的路段車架的扭轉程度會比較誇張，感測器偵測訊號的過程中出現訊號頻繁中斷或失去感測器偵測資料，雙閃燈會自動點亮，但在回到平路後偵測訊號正常會自動熄滅。

2、急剎車時或由ABS聯動雙閃燈，或者在車速極速變化時也會出現，一般為0.5~1秒車速出現10~15km之間的大幅減速雙閃燈觸發；有一些量產汽車對於減速值得設定過於保守，對於駕駛風格稍微激進一些的駕駛員而言有些雞肋；不過這些資料也是可以修改的，如果認為雙閃自動點亮guoy8靈敏可以適當修改資料。

但如果雙閃燈在顛簸路面自動啟動，在正常路面正常駕駛時也會偶爾自動啟動，這種情況多為線路短路導致，不過這種故障出現的機率非常之低，恰巧遇到的話只能從雙閃開關著手檢查更換。

真正應該普及的是發動機制動，以及新能源汽車利用動能回收發電減速時關聯剎車燈。

減速並不是只有剎車一個方式，發動機降檔制動、動能回收都可以提供極有效的減速，但在減速中剎車燈不亮則會造成後車的誤判，因為這類情況導致追尾事故的案例不勝列舉，所以車企應該做的是讓這一功能儘快普及；目前有升級這一功能的品牌貌似只有某迪，但新能源汽車應該都去配備。