首先說下“典藏版”的來歷，2019年1月，奧迪全新一代A6L(C8)於廣州正式上市，而2018年A6L典藏款可以看做上一代A6L(C7)的收官之作。車型精簡到三款分別對應三種動力總成。1.8T四缸、2.0T四缸和2.5L V6。
題主所問的2.5L V6版本。也是我最推薦選擇的。原因也主要是因為動力總成上面。下面我們一一講來。
相比於1.8T和2.0T發動機，2.5 V6發動機獨享全鋁發動機而非鑄鐵缸體+鋁合金缸蓋，德系燒機油的其中一個因素就在於缸體和活塞頭熱膨脹係數不同，僅靠活塞環往往密封不嚴，導致“機油消耗”。當然這只是一個因素。但畢竟2.5發動機全鋁質缸體缸蓋來的更穩妥。而且V6的平順性，也不是4崗機可以比擬的。發動機的耐用性大大提高。
再說變速箱，如果你是德系粉，你肯定知道雙離合變速箱的梗，異響、頓挫、故障燈亮、無法加速、電腦故障等，這是雙離合目前無法解決的通病。而2.5 V6搭配的模擬8檔CVT變速箱，儘管匹配在豪車上顯得不那麼高大上，但鑑於目前越來越擁堵的路況，還是推薦先考慮CVT而非雙離合。
價效比方面，目前看新款A6L (C8)上市後，優惠幅度依然很大，而典藏款畢竟是老款車型，只能說，您現在買便宜，開幾年賣，也便宜。這就像剛出了愛瘋8，您買一個降價的愛瘋7P一樣。
外觀，內飾，動力總成，選擇哪款，還得看您自己決定。
首先說下“典藏版”的來歷，2019年1月，奧迪全新一代A6L(C8)於廣州正式上市，而2018年A6L典藏款可以看做上一代A6L(C7)的收官之作。車型精簡到三款分別對應三種動力總成。1.8T四缸、2.0T四缸和2.5L V6。
題主所問的2.5L V6版本。也是我最推薦選擇的。原因也主要是因為動力總成上面。下面我們一一講來。
相比於1.8T和2.0T發動機，2.5 V6發動機獨享全鋁發動機而非鑄鐵缸體+鋁合金缸蓋，德系燒機油的其中一個因素就在於缸體和活塞頭熱膨脹係數不同，僅靠活塞環往往密封不嚴，導致“機油消耗”。當然這只是一個因素。但畢竟2.5發動機全鋁質缸體缸蓋來的更穩妥。而且V6的平順性，也不是4崗機可以比擬的。發動機的耐用性大大提高。
再說變速箱，如果你是德系粉，你肯定知道雙離合變速箱的梗，異響、頓挫、故障燈亮、無法加速、電腦故障等，這是雙離合目前無法解決的通病。而2.5 V6搭配的模擬8檔CVT變速箱，儘管匹配在豪車上顯得不那麼高大上，但鑑於目前越來越擁堵的路況，還是推薦先考慮CVT而非雙離合。
價效比方面，目前看新款A6L (C8)上市後，優惠幅度依然很大，而典藏款畢竟是老款車型，只能說，您現在買便宜，開幾年賣，也便宜。這就像剛出了愛瘋8，您買一個降價的愛瘋7P一樣。
外觀，內飾，動力總成，選擇哪款，還得看您自己決定。