這個問題你得先弄明白燒機油和機油增多的原因！

燒機油一般是指機油透過活塞環間隙或者氣門油封，帶渦輪車也不排除渦輪軸潤滑油路里滲漏導致的機油損耗增加的現象！如大眾旗下搭載EA888一代和二代的車型，Magotan，Passat等。這只是一部分原因，還有什麼曲軸箱通風閥什麼的其他的原因也都會有燒機油現象！

機油量增加的現象一般汽油車裡多數出現在缸內直噴發動機裡，原因一般為燃油高壓油泵裡的汽油洩漏到機油裡導致機油稀釋而總量增加的！如本田的CR-V!!

唉！編不下去了，打點酒去…………

機油問題根源在活塞環開口間隙大，把第一，第二道氣環刮下的缸壁機油與正常洩漏的汽油一起從第二道氣環口，吹送曲軸箱時造成大量油氣，大眾曲軸箱通風正常能把正常洩漏的汽油水汽等快速揮發出去，大量機油油氣會隨廢氣進入進氣道，在吸入氣缸造成燒機油。

機油增多的發動機為了避免上述燒機油現象，降低曲軸箱通風量，汽油與水汽當然揮發慢，發動機工作汽油就要洩漏到曲軸箱。造成機油增多乳化。

機油問題是現在發動機共同缺陷嚴重造成的，缸筒的熱脹冷縮係數大，活塞環是鋼製的必須預留大的間隙。這對機油問題的發動機來說是技術不過硬，沒辦法的事情。

要想解決發動機共同缺陷只有我這個華人可以做到，現在機油問題的發動機已經應用解決了問題。

技術名稱就是:氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術，活塞環開口間隙漏氣量能滿足把兩道氣環中間刮下的缸壁機油，吹送曲軸箱就可以了。是現在活塞環開口間隙的50%左右。機油問題的漏氣量可以說降低70%。次技術讓缸內積碳都沒有了。這個技術應用證明，是現在發動機革命性的技術。

大眾發動機之所以是燒機油不是多機油，主要原因在於大眾發動機的廢氣迴圈系統設計的和其他品牌不一樣。正常大多數的汽車廠家都是採用曲軸箱正壓的設計，而大眾是採用負壓的設計。這兩種設計有什麼不同呢？發動機在運轉過程中由於壓力的原因，導致氣缸內的氣體會竄到曲軸箱裡，過多的廢氣進入曲軸箱以後就需要有途徑排出去，不然曲軸箱會的廢氣不就越來越多了嗎？所以所有發動機都有一個廢氣閥，用於把曲軸箱裡的廢氣排掉。這部分廢氣會提過廢氣閥進入發動機再次燃燒，這樣可以降低尾氣排放和油耗。大多數使用曲軸箱正壓的汽車都會限制廢氣的進入，廢氣進入量不會太大，這樣的話就不會有太多機油被帶入發動機燃燒。而大眾的負壓設計雖然避免了廢氣滯留的問題，也不會有機油增多，但這樣會有過多的機油被廢氣帶入發動機燒掉，導致發動機會出現機油消耗的問題從原理來說無論是大眾的燒機油還是其他品牌的機油增多，大多都是屬於廢氣閥設計不合理，導致廢氣不能適量的排出，從而導致發動機出現機油量異常的問題，使用直噴技術的發動機那麼多，設計合理的發動機就沒有這個問題出現。