V93算是越野車，已經超越了普通SUV的範疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求透過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在透過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於Wrangler系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限透過能力會差一些。3.0的4G72發動機較老，最大功率130KW實在一般，但其實夠用。接近離去角、透過角一般，後槓流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，Pajero其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的Wrangler/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，Pajero的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位裡無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
Wrangler盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是隻在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮價效比，Pajero最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是中國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車麼，其實還是不重視！
V93算是越野車，已經超越了普通SUV的範疇。
追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。
追求透過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在透過性、舒適性、操控性上。
談論大致優點的話，93的精英超越帶機械式後差，且可以自由關閉（後差若不能自由關閉對新手有危險性，如翻車）。超選四驅在這個價位也不是蓋的。還可以吃粗糧92號（老93）汽油。城裡以及長途奔襲能力強於Wrangler系列。
大致缺點：屬於介於承載與半承載之間的一種車身，極限透過能力會差一些。3.0的4G72發動機較老，最大功率130KW實在一般，但其實夠用。接近離去角、透過角一般，後槓流氓鉤對脫困有一定影響。
綜上，Pajero其實屬於70%在鋪裝路上開，比起非承載的Wrangler/霸道更舒適、更有一定操控能力，但也能在假期去爛路瘋一瘋的車。當年，老川藏線，青藏線，新藏線，滇藏線都有它的身影，說它是遠途跋涉高手不足為過，這也符合達喀爾拉力賽的理念，不是比走的路有多難，而是比誰堅持的長。
在老年間，還有老切諾基的年代，流傳一句話：修不好的切諾基，開不壞的帕傑洛。所以，即使到今天，Pajero的質量也是有口皆碑的。40萬左右的這個價位裡無出其右。
霸道當然牛，但同等配置要貴近十萬。
Wrangler盧比肯極限越野能力超強，三把鎖不是吹的，但是質量堪憂，如果是隻在城市附近玩可以考慮。且價格不菲。
三款車考慮價效比，Pajero最值。
再回來談談三菱這個公司，日本國企，世界任何地方的國企都一樣，只重視政府的大單，不重視市場，甚至本國市場也不重視。海外市場就更別提了，9系列在國內少，三菱在北美也基本看不到（除了不重視，北美有自己強大的越野車和皮卡產品）。但是三菱的產品，真是好東西！非常盼望我們的長城、東風、榮威能有機會超越它。93在日本也就是20萬不到的價格，但是國內我們要花40+萬購買，說到底，還是中國產車不爭氣，火箭衛星導彈上天都行，還造不好幾輛民用車麼，其實還是不重視！