熱車的用車習慣是化油器時代養成延續到今天，化油器需要理想的工作溫度才能保證燃油霧化效果，低溫霧化效果差會導致啟動困難、怠速不穩、甚至熄火。這一問題在升級到電噴發動機之後已經不存在了，電噴機由ECU控制噴油量透過噴油嘴霧化燃油，對溫度幾乎沒有要求所以無需預熱發動機。

而發動機預熱無非是點火後怠速執行，但是怠速執行的熱車效果是適得其反的。

發動機水溫沒有達到設定高溫之前ECU會加濃噴油量直到水溫足夠高，原地怠速熱車因為轉速過慢發動機產生的熱量較小，水箱冷卻液溫度走小迴圈升溫也會比較慢；點火後正常起步駕駛轉速升高水溫上升反而快，所以原地熱車是錯誤的操作方式，而且加濃噴油會導致部分燃油不能充分燃燒以至增加積碳。

當然原地熱車雖然有這些弊病但並不是沒有意義，因為畢竟冬天太冷、夏天太熱，不想受罪的話提前點火原地熱車也是可以的，無非是需要定期清理一些積碳而已，相比體驗的提升成本可以接受。

不過類似於唐Dm這類混合動力沒有必要，這臺車的空調使用的是比亞迪研發的電空調，有機械式和電動兩個壓縮機，純電模式下預熱或製冷都不需要啟動發動機，所以在無需預熱發動機也可以正常使用。（充電模式下能否APP啟動唐Dm沒有試驗）

發動機無需預熱、使用空調無需使用發動機，行駛中切換到混動模式B電機會拉起發動機在高轉點火，這種模式下發動機可以提前得到有效潤滑、以最快的速度提高水溫，只有這臺487發動機是否存在加濃噴油的設計沒有測試過，理論上PHEV是不需要的。

唐Dm沒有需要磨合的專案，普通燃油車還需要磨一磨剎車片，Dm使用的佈雷博制動套件品質不低落地後可以正常使用。個人建議、僅供參考。