柴油發動機氣缸墊燒蝕（俗稱衝缸墊）是一個比較常見的故障，由於氣缸墊燒蝕的部位的不同，其故障表現也不同。

1、氣缸墊在兩缸缸沿之間燒蝕：此時發動機動力不足，汽車行駛無力，加速性差，在怠速時可以聽到氣門反吹的聲音，單缸斷火或斷油可以明顯感覺到相鄰兩缸不工作或工作不良；

2、氣缸墊燒蝕部位與水道口相通：水箱反水冒氣泡，水溫上升過快，經常開鍋，排氣管冒白煙；

3、氣缸墊燒蝕部位與潤滑油道相通：此時機油竄入燃燒室參與燃燒，排氣管冒藍煙，發動機機油易變質；

4、氣缸墊燒蝕部位與外界相通：從氣缸墊破損處發出劇烈的“啪、啪”聲，用手沿氣缸墊的四周移動，能感覺到氣體衝手；

5、氣缸蓋與氣缸體結合面處有水或有氣泡冒出，或發生油水混合故障，此時為氣缸墊密封失效，不能有效密封水道和油道；

6、測量氣缸壓力，氣缸墊燒蝕的氣缸壓力明顯降低。

氣缸墊燒蝕主要是由於高溫高壓的燃氣衝擊氣缸墊，燒壞包口、護圈及石棉板，導致氣缸漏氣，潤滑油、冷卻水洩露。此外，一些操作使用及維修裝配方面的人為因素，也是造成氣缸墊燒蝕的重要原因。

1、 發動機長時間在大負荷下工作或經常爆燃，導致氣缸內高溫高壓而燒蝕氣缸墊；

2、 點火提前角或噴油提前角過大，使氣缸內的最高壓力及最高溫度過高；

3、 駕駛操作方法不當，如經常急加速或長時間高速行駛，由於壓力過大加劇了氣缸墊的燒蝕；

4、 發動機散熱不良或冷卻系統故障導致發動機溫度過高，容易發生氣缸墊燒蝕的故障；

5、 氣缸墊質量差，厚薄不均勻，包口內有氣囊，石棉鋪設不均勻或包邊不緊；

6、 缸蓋發生翹曲變形，氣缸體平面度超差，個別氣缸螺栓鬆動，螺栓被拉伸產生塑性變形等導致密封不嚴；

7、 在扭緊缸蓋螺栓時沒有按規定要求進行操作，如扭矩不符合要求，扭力不均等致使氣缸墊沒有平整地貼在氣缸體與氣缸蓋的結合面上，導致竄氣燒蝕氣缸墊；

8、 缸套上端面與氣缸體上平面之間平面誤差過大，導致氣缸墊不能被壓緊而造成燒蝕。

我們在更換汽缸墊時，一定要耐心細緻地嚴格按技術標準去操作，正確的拆卸氣缸蓋及附屬零部件，仔細檢查各零部件的損傷情況，正確安裝汽缸墊，特別是要嚴格按照發動機廠家規定的順序、扭緊力矩及扭緊方法去緊固缸蓋螺栓。只有這樣，才能保證氣缸高質量的密封，避免汽缸墊再次燒蝕。