自主技術不足60%，現在達到潛深7000米，而1960年美國建造的“迪里亞斯特”號已達10000多米，我們這個，算先進麼？都這麼說。2012年美國好萊塢名導詹姆斯·卡梅隆曾駕駛“深海挑戰者”號下潛至世界最深處馬裡亞納海溝10994米處，2013年還拍攝了一部紀錄電影《深海挑戰》，可見我們並不算最深的，也並非最好的，已經落後世界50年，今天不管怎麼說，總算趕將上來，這就是成績呀。

“可下五洋捉鱉”，長期以來，我們的夢想，今天我們擠進了一流，並大獲成功，進步可喜，填補了這一領域技術空白，能開展和實施深海研究了呢，意義重大，這才是我們長期期待的結果，今天開花亦靚麗，它已發出了嫩嫩的新芽。技術進步明顯：

透過打造“蛟龍”號，解決了水下抗壓難題。建造了充油銀鋅蓄電池，目前容量最大，水下可實現長達12個小時的時間。解決了水下通訊問題，語音、影象、文字等可適時傳輸。完全依靠自身重量的無動力下潛與上浮，技術讓外國羨煞。誰說的，沒意思呢，這就是我們的技術突破，並獨領風騷。大凡一些技術茫點，不瞭解則會人云亦云，瞭解後方知道自己的無知。

這是它的構造，用稱先進。

這是它的能量，可以乾的活自有很多。雖說一些技術現在還來自國外，但在實現突破後，正能促進深海探測的技術發展。

現在它頻頻出動，乾的活已然不少。

這是它的一些技術資料。

蛟龍號是中國自主設計，除少量裝置是進口的外，是中國自主整合製造的載人深潛器，也是世界上為數不多的幾臺能在6500米海域作業的載人深潛器，蛟龍號同時也創下了超7000米載人下潛的世界記錄。就蛟龍號的技術水平來看，在下潛深度方面處於世界同類潛水器中的領先地位，但也要看到在資訊化程度和關鍵子系統和人機舒適度上同世界一流深潛器還是有一定差距，這是今後我們繼續努力的方向。隨著國家高階製造水平的進步，中國正研製全海域作業深潛器，作業海域深度將超萬米，一旦研製成功，將標誌中國在載人深潛器的研發和製造方面達到領先水平！