領克05汽車底盤來源於CMA服務平臺，由好意頭和volvo合作開發，volvoXC40也是源於這一服務平臺，二者汽車底盤區別並不大，不論是前後左右懸掛系統的構造、合理佈局及一些零部件的部位都擁有 高寬比的一致性。因而，從某類視角看來，領克05還可以說成輛換殼volvoXC40。配用博格華納適時四驅系統軟體，前後左右懸掛系統構造各自為麥弗遜式獨立懸掛和多連桿獨立懸掛，對同級別常見組成。
領克05汽車底盤分析
——前懸架
領克05的前懸架選用麥弗遜式獨立懸掛，為柴油發動機外接的橫放前輪驅動及其四驅車型常見構造。帶座軸承和轉向拉桿選用淨重更加輕的鋁合金型材材料，下操縱臂為厚鋼板衝壓模具電焊焊接而成，用單獨球籠與帶座軸承聯接，與副車架則應用橡膠襯套相接。
——後懸掛系統
領克05的後懸掛系統選用多連桿獨立懸掛，為典型性的“三橫一縱”E型多連桿式構造，在舒適度及其安全效能層面都擁有 非常好的主要表現。下操縱臂一樣為厚鋼板衝壓模具電焊焊接而成，但是後懸掛系統減震器和彈黃下支點均被設定在下操縱臂上，那樣對下操縱臂的工作壓力就較為大，更磨練下襬臂的品質。
——副車架
領克05的副車架為半條式，上半部分根據螺釘連線，後半段分則用軸套聯接，具備一定的過慮震動功效，對提高乘座舒適度有協助。
——離地空隙
領克05汽車底盤滿載時的最少離地空隙為210Mm，載滿時的距地空隙為170Mm，那樣的汽車底盤高寬比在同級別中，是較為出色的，根據性比較好。但是，汽車底盤高寬比過高，在一定水平上減少了可靠性，安全效能也稍差點兒。
總體來說，領克05汽車底盤構造做的還是很有效的，總體的校準偏重於舒適度，但也儲存有一定的支撐點性。甩尾的情況下車體橫著支撐點幅度十足，能感受到車體抵抗向心力情況下的那類延展性，過橡膠減速帶時的顫動過慮的非常好。此外，領克05的汽車底盤中區遮蓋有大規模的環氧樹脂擋雨板，看起來更加整平，這是一個加分項工程。
領克05汽車底盤來源於CMA服務平臺，由好意頭和volvo合作開發，volvoXC40也是源於這一服務平臺，二者汽車底盤區別並不大，不論是前後左右懸掛系統的構造、合理佈局及一些零部件的部位都擁有 高寬比的一致性。因而，從某類視角看來，領克05還可以說成輛換殼volvoXC40。配用博格華納適時四驅系統軟體，前後左右懸掛系統構造各自為麥弗遜式獨立懸掛和多連桿獨立懸掛，對同級別常見組成。
領克05汽車底盤分析
——前懸架
領克05的前懸架選用麥弗遜式獨立懸掛，為柴油發動機外接的橫放前輪驅動及其四驅車型常見構造。帶座軸承和轉向拉桿選用淨重更加輕的鋁合金型材材料，下操縱臂為厚鋼板衝壓模具電焊焊接而成，用單獨球籠與帶座軸承聯接，與副車架則應用橡膠襯套相接。
——後懸掛系統
領克05的後懸掛系統選用多連桿獨立懸掛，為典型性的“三橫一縱”E型多連桿式構造，在舒適度及其安全效能層面都擁有 非常好的主要表現。下操縱臂一樣為厚鋼板衝壓模具電焊焊接而成，但是後懸掛系統減震器和彈黃下支點均被設定在下操縱臂上，那樣對下操縱臂的工作壓力就較為大，更磨練下襬臂的品質。
——副車架
領克05的副車架為半條式，上半部分根據螺釘連線，後半段分則用軸套聯接，具備一定的過慮震動功效，對提高乘座舒適度有協助。
——離地空隙
領克05汽車底盤滿載時的最少離地空隙為210Mm，載滿時的距地空隙為170Mm，那樣的汽車底盤高寬比在同級別中，是較為出色的，根據性比較好。但是，汽車底盤高寬比過高，在一定水平上減少了可靠性，安全效能也稍差點兒。
總體來說，領克05汽車底盤構造做的還是很有效的，總體的校準偏重於舒適度，但也儲存有一定的支撐點性。甩尾的情況下車體橫著支撐點幅度十足，能感受到車體抵抗向心力情況下的那類延展性，過橡膠減速帶時的顫動過慮的非常好。此外，領克05的汽車底盤中區遮蓋有大規模的環氧樹脂擋雨板，看起來更加整平，這是一個加分項工程。