這類故障需要檢查p擋鎖止裝置和剎車開關的使用情況；epc燈點亮主要是因為節氣門體過髒引起的，這種情況只需要對節氣門體進行清洗，之後重新匹配就可以解決了。

再有可能就是節氣門電控單元損壞、發動機控制線束損壞、油門踏板位置感測器故障、曲軸箱通風系統洩露、進氣系統出現洩漏、剎車燈開關故障以及剎車燈泡燒蝕也會導致epc燈點亮。但是一般最常見的都是由於節氣門體和剎車燈開關故障引起的報警燈點亮。

專用汽車檢測儀。

70年代後期，為了進一步提高現代汽車使用和維修的方便性，出現了專用汽車檢測儀用來檢測汽車電控系統的工作狀況。例如美國福特公司研製的EEC-Ⅰ和EEC-Ⅱ檢測儀，它可用於監控電控汽油發動機的訊號，並找出故障部位。由於這種專用檢測儀在診斷故障時對操作人員的技術要求較高，因而一直未能普及開來。

隨車診斷系統。

進入80年代，一種新型診斷系統即隨車診斷系統問世，它是利用微處理控制單元對電控系統各部件進行檢測和診斷，自行找出故障，故也被稱為故障自診斷系統。

由於它可以對汽車電控系統引數實行連續監控，並能記錄備系統的間歇故障，因此查詢故障及時方便，所以其使用較為廣泛。但是由於微處理器記憶體有限，故其診斷專案受到一定的限制，而且不能診斷較為複雜的故障，因此人們又在研製和開發更新更好的診斷系統。

多功能車外診斷系統。

為了擴充隨車自診斷系統的診斷容量和診斷功能，80年代末，車外診斷儀OASIS Diaqmonitor診斷系統、Consult等等相繼誕生，這些系統功能較為齊全，但是價格較為昂貴，專業技術要求高，且標準不統一，因而其使用和維護也受到一定的限制。進入90年代以後，一些符合國際標準、易操作且價格較為合理的多功能診斷系統研製成功。如日本大發研製的DOT-21型車外診斷系統等等。

現代汽車自診斷系統是自成體系，不具有通用性，因而不利於推廣，給汽車的售後服務和維修造成了很大的困難。因此，診斷系統必須標準規範，這樣其診斷模式和診斷介面便可統一，只用一臺儀器便可對各種車輛進行診斷和檢測，這必將大大推進汽車自診斷系統的發展。