“苟日新，日日新，又日新。”創新是一個民族進步的靈魂，一個國家發展的不竭動力，一個政黨永葆青春的法寶。創新驅動發展，沒有創新就沒有發展，但是變來變去不是創新，沒有方向不是進步，只破不立不是發展。這就要求我們把握創新的關鍵——明確方向和破舊立新。
在我們的生活中就有這樣的偉人：眾所周知，袁隆平是中國著名的農學家、雜交水稻育種專家。袁隆平長期從事雜變水稻育種理論研究和制種技術實踐。1964年首先提出培育“不育系、保持系、恢復系”三系法利用水稻雜種優勢的設想並進行科學實驗。1970年，與其助手李必湖和馮克珊在海南發現一株花粉敗育的雄性不育野生稻，成為突破“三系”配套的關鍵。1972年育成中國第一個大面積應用的水稻雄性不育系“二九南一號a”和相應的保持系“二九南一號b”，次年育成了第一個大面積推廣的強優組合“南優二號”，並研究出整套制種技術。1986年提出雜交水稻育種分為“三系法品種間雜種優勢利用、兩系法亞種間雜種優勢利用到一系法遠緣雜種優勢利用”的戰略設想。在這一系列培育新品種的過程中，袁隆平始終把握住創新的方向，同時在原有的基礎上破舊立新，成功的研究出雜交水稻的戰略設想。
企業同樣要把握創新的關鍵：2011年7月23日，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，這一事件給正在發展中的中國高鐵蒙上了陰影，一時間人們對中國高鐵充滿了質疑和憂慮。然而，中國高鐵建設的步伐沒有停下來，並在浴火重生的過程中開始走向世界，成為中國自主創新的代表性技術。2014年7月25日，由中國企業參與建設的安伊高鐵二期工程順利通車。這是中國高鐵真正“走出去”的第一個專案，得到了土耳其方面從政府領導人到工程隊技工的高度讚賞。2016年中國高鐵已具備價效比、技術、安全性等三大優勢，同時，在發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的高鐵網路建設過程中，積累了豐富的經驗，具備了“走出去”的硬實力。
創新關鍵在於思維上的準確方向，體制上的破舊立新。只有求新求異，事物才會有生命力，創新是古老大海上的一葉方舟，嶄新的風帆揚起一片新的源泉;創新是綠茵草地裡的一朵花朵，嫣紅的花蕾綻放一抹新的希望;創新是蒼蒼藍天中的一個太陽，燦爛的光輝閃耀一道新的永恆。
“苟日新，日日新，又日新。”創新是一個民族進步的靈魂，一個國家發展的不竭動力，一個政黨永葆青春的法寶。創新驅動發展，沒有創新就沒有發展，但是變來變去不是創新，沒有方向不是進步，只破不立不是發展。這就要求我們把握創新的關鍵——明確方向和破舊立新。
在我們的生活中就有這樣的偉人：眾所周知，袁隆平是中國著名的農學家、雜交水稻育種專家。袁隆平長期從事雜變水稻育種理論研究和制種技術實踐。1964年首先提出培育“不育系、保持系、恢復系”三系法利用水稻雜種優勢的設想並進行科學實驗。1970年，與其助手李必湖和馮克珊在海南發現一株花粉敗育的雄性不育野生稻，成為突破“三系”配套的關鍵。1972年育成中國第一個大面積應用的水稻雄性不育系“二九南一號a”和相應的保持系“二九南一號b”，次年育成了第一個大面積推廣的強優組合“南優二號”，並研究出整套制種技術。1986年提出雜交水稻育種分為“三系法品種間雜種優勢利用、兩系法亞種間雜種優勢利用到一系法遠緣雜種優勢利用”的戰略設想。在這一系列培育新品種的過程中，袁隆平始終把握住創新的方向，同時在原有的基礎上破舊立新，成功的研究出雜交水稻的戰略設想。
企業同樣要把握創新的關鍵：2011年7月23日，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，這一事件給正在發展中的中國高鐵蒙上了陰影，一時間人們對中國高鐵充滿了質疑和憂慮。然而，中國高鐵建設的步伐沒有停下來，並在浴火重生的過程中開始走向世界，成為中國自主創新的代表性技術。2014年7月25日，由中國企業參與建設的安伊高鐵二期工程順利通車。這是中國高鐵真正“走出去”的第一個專案，得到了土耳其方面從政府領導人到工程隊技工的高度讚賞。2016年中國高鐵已具備價效比、技術、安全性等三大優勢，同時，在發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的高鐵網路建設過程中，積累了豐富的經驗，具備了“走出去”的硬實力。
創新關鍵在於思維上的準確方向，體制上的破舊立新。只有求新求異，事物才會有生命力，創新是古老大海上的一葉方舟，嶄新的風帆揚起一片新的源泉;創新是綠茵草地裡的一朵花朵，嫣紅的花蕾綻放一抹新的希望;創新是蒼蒼藍天中的一個太陽，燦爛的光輝閃耀一道新的永恆。