儘管只是大眾換了個標，但在國內斯柯達一直就是低大眾一等。很多車型明明都是在一條生產線上下來的，比如大眾的Passat和斯柯達的Superb，都在南京工廠生產。甚至之前還有過一個搞笑的段子，有的人在斯柯達發動機的裝飾罩上把斯柯達的logo撕開，下面大眾的圓形標愕然顯現在眼前。

這麼多年斯柯達的銷量一直不溫不火，華人還是更加認可大眾。所以斯柯達的效能車就更加小眾了，大眾的GTI從我們知道的第五代一直到現在的第七代從沒斷代過，而斯柯達就沒那麼好運了，比如OctaviaRS。

第一代來到國內的OctaviaRS，外觀上跟普通的Octavia，差別不是太大，硬要說有區別也只能是在前臉了，OctaviaRS的進氣口更大一點，看起來也更加唬人。

國內第一代引進的OctaviaRS動力上搭載的是同時代的第二代EA888，與六代GTI同款機器，最大馬力200匹，280牛米的扭矩，現在看來毫無疑問已經過時了。而最近釋出的新款OctaviaRS對動力進行了更新換代，OctaviaRS海外版車型提供2.0TSI汽油和2.0TDI柴油兩種動力（柴油機應該不會進入國內）。

2.0TSI汽油發動機最大功率245馬力，峰值扭矩為370Nm，匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱（估計手動變速器也不會進入國內），汽油版車型僅提供了前驅車型，新車0-100km/h的加速時間為6.7s，最高時速為250km/h。

之前在國內能買得到OctaviaRS都是三廂轎車，更有格調的旅行版一直與國內的旅行車愛好者無緣，此次旅行版本據悉也有望引進國內。三廂款與旅行款在前臉的設計是一模一樣的，而在車身側面，旅行版本車側的設計更加修長和勻稱。與此同時，新車還採用了亮眼的紅色卡鉗設計，為後面那些喜歡給卡鉗改色的朋友省去了一筆費用。

在內飾方面，整體色調以黑色為主，突出了濃濃的運動感。同時也應用了諸多紅色縫線和“RS”標識，它們的點綴提升內飾整體的格調，更受車迷的追捧。三幅式平底方向盤採用皮質打孔面料，座椅也採用了運動感十足的桶式座椅。新車大面積應用了Alcantara材質進行包裹，這個要比大眾的GTI感覺要良心不少。

OctaviaRS的儀表也是時下流行的液晶儀表，顯示資訊要比傳統的指標式更加豐富，這一點深受年輕人的喜歡。

或許在沉思了一段時間後，斯柯達對自己的效能車有了全新的認識，想要有更好的市場變現，只能與大眾現在的產品做出差異化，在效能和配飾內飾上做出全方位的提升，或許才是面對市場競爭最好的出路吧。