本田CIVIC1.5T·MT在同價位燃油動力轎車中表現不差但也不是唯一的MT效能轎車，而且不是一臺穩定的家用車。
1.5T-L15B8發動機是本田覆蓋全系車型出現機油增多缺陷的問題機系列之一，關於機油增多的處理方式是召回升級ECU，其目的不是升級動力而是降低動力，因為只能以犧牲動力緩解增多量。
導致機油增多問題的原因是活塞和氣缸間隙過大，直噴發動機的噴油嘴又是直接在氣缸內噴油，直噴噴油的優點是燃燒效率更高、缺點是會出現溼壁現象。所謂的溼壁是噴油嘴將霧化後的汽油直接噴入氣缸，理論上霧化汽油會環繞在火花塞周圍等待被壓縮蒸發後點燃；但總會有部分液化汽油附著在氣缸壁上，在壓縮衝程中的高壓下這些液態汽油在沒有充分燃燒之前則隨著壓力被從活塞間隙被壓入活塞以下，之後則會被活塞運動帶入曲軸箱與機油混合。
所以機油增多和溼壁程度的嚴重程度有必然聯絡，而發動機在低溫冷啟動環境下執行熱效率會降低，為提升有效功率ECU會加大噴油量，這是所有發動機的通病，不過製造工藝沒有缺陷的發動機並不會有增多問題。而有問題的發動機則會因為加濃噴油讓更多的液態汽油進入曲軸箱，這就是冬季低溫時機油增多量明顯增加的原因，也是召回“升級”ECU的原因。
所謂的升級只是調整減少冷啟動階段的噴油量，以減少噴油量同步減少混合量，只是升級之後冷啟動階段沒有足夠的燃油也會導致功率的明顯下降，很多車輛在調整ECU後冷啟動動力不足、怠速抖動都是這種“升級”的後遺症，然而這種升級也只是延緩而不能徹底解決問題。
這就是本田CIVIC以及其他兩個品牌的問題發動機共同的狀態，是否徹底解決目前本田也沒有官方的解釋，所以12.99萬的MTCIVIC是否值得選擇只能自己斟酌了。
以比CIVIC更低的價格推薦一臺問題同樣不少，但是MT版質量足夠穩定的效能轎車作為參考。
這臺車是名爵6-MT豪華版，指導價10.78萬優惠接近1萬；車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，級別與CIVIC相同屬於A+級三廂轎車，而且掀背式的造型也很有運動感。
發動機為通用LFV/15E4E-1.5T直噴渦輪增壓動力，其穩定性在上汽旗下的N多款車上驗證了多年——表現合格，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），變速箱匹配6擋MT，這一組合能夠實現最快8秒內破百不比CIVIC弱；而且MG雖然被上汽收購不過也仍屬於英系車，同樣都是外國品牌也沒有什麼高低之分，非合資不選的話建議考慮這臺車。
日系車的渦輪增壓發動機技術並不十分成熟，需要效能車建議以德美系合資車或者中國產PHEV為主；個人觀點、僅供參考。
本田CIVIC1.5T·MT在同價位燃油動力轎車中表現不差但也不是唯一的MT效能轎車，而且不是一臺穩定的家用車。
1.5T-L15B8發動機是本田覆蓋全系車型出現機油增多缺陷的問題機系列之一，關於機油增多的處理方式是召回升級ECU，其目的不是升級動力而是降低動力，因為只能以犧牲動力緩解增多量。
導致機油增多問題的原因是活塞和氣缸間隙過大，直噴發動機的噴油嘴又是直接在氣缸內噴油，直噴噴油的優點是燃燒效率更高、缺點是會出現溼壁現象。所謂的溼壁是噴油嘴將霧化後的汽油直接噴入氣缸，理論上霧化汽油會環繞在火花塞周圍等待被壓縮蒸發後點燃；但總會有部分液化汽油附著在氣缸壁上，在壓縮衝程中的高壓下這些液態汽油在沒有充分燃燒之前則隨著壓力被從活塞間隙被壓入活塞以下，之後則會被活塞運動帶入曲軸箱與機油混合。
所以機油增多和溼壁程度的嚴重程度有必然聯絡，而發動機在低溫冷啟動環境下執行熱效率會降低，為提升有效功率ECU會加大噴油量，這是所有發動機的通病，不過製造工藝沒有缺陷的發動機並不會有增多問題。而有問題的發動機則會因為加濃噴油讓更多的液態汽油進入曲軸箱，這就是冬季低溫時機油增多量明顯增加的原因，也是召回“升級”ECU的原因。
所謂的升級只是調整減少冷啟動階段的噴油量，以減少噴油量同步減少混合量，只是升級之後冷啟動階段沒有足夠的燃油也會導致功率的明顯下降，很多車輛在調整ECU後冷啟動動力不足、怠速抖動都是這種“升級”的後遺症，然而這種升級也只是延緩而不能徹底解決問題。
這就是本田CIVIC以及其他兩個品牌的問題發動機共同的狀態，是否徹底解決目前本田也沒有官方的解釋，所以12.99萬的MTCIVIC是否值得選擇只能自己斟酌了。
以比CIVIC更低的價格推薦一臺問題同樣不少，但是MT版質量足夠穩定的效能轎車作為參考。
這臺車是名爵6-MT豪華版，指導價10.78萬優惠接近1萬；車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，級別與CIVIC相同屬於A+級三廂轎車，而且掀背式的造型也很有運動感。
發動機為通用LFV/15E4E-1.5T直噴渦輪增壓動力，其穩定性在上汽旗下的N多款車上驗證了多年——表現合格，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），變速箱匹配6擋MT，這一組合能夠實現最快8秒內破百不比CIVIC弱；而且MG雖然被上汽收購不過也仍屬於英系車，同樣都是外國品牌也沒有什麼高低之分，非合資不選的話建議考慮這臺車。
日系車的渦輪增壓發動機技術並不十分成熟，需要效能車建議以德美系合資車或者中國產PHEV為主；個人觀點、僅供參考。