首先我們要探討一個高度問題，就是珠峰的海拔高度與直升機的最大升限的定義。先說直升機的升限，直升機由於依靠旋翼旋轉獲得上升力矩，也就是升力效應，因此，直升機的旋翼對空氣密度大小有依賴作用。空氣密度大直升機升力效應高，空氣密度小直升機獲得的升力效應低。直升機最大升限是在標準大氣條件下，使用標準的發動機功率實測得到的結果。目前，已知的直升機最大升限12 442米,由法國製造的SA315B“美洲駝”直升機於1972年6月創造的。
珠峰海拔高度是8848.86米，這個高度空氣稀薄，所以，直升機飛到這個高度很困難，直升機的飛行高度通常在5000～6000左右，不過，直升機飛到珠峰頂部高度是有例項的。也就是直升機可以飛到珠峰高度，不過，無法降落，也無法解除安裝人員裝備，很危險。
下面說說珠峰的海拔高度是啥意思？所謂海拔高度並不是珠峰的真高，所謂真高是從珠峰山腳到珠峰頂部的實際高度，珠峰山腳在青藏高原上面。海拔高度是以黃海海水面為基準面，也就是黃海海水面一面的週期變化的評論數值，從這個數值向上的高度為海拔高度。青藏高原的平均高度是4000米以上，而珠峰的真高不會超過這個數值。也就是說，珠峰的實際真高是處於直升機升限範圍內的，理論上普通直升機只要具備升限4000高度可以輕鬆飛到珠峰頂部。
既然如此，為什麼不使用直升機攜帶裝置，人員登上珠峰頂部呢？做不到，否則早就這樣做了。原因如下，首先是直升機的升限限制，雖然直升機具備6000米以上的升限，但這個升限是在標準大氣壓條件下的升限，珠峰頂部空氣大壓只有海平面的30%左右，因此，升限6000米左右的直升機飛不上去。雖然珠峰真高不過4000米左右，但青藏高原同樣是氣壓低。
二是無法精確測量，不用動用直升機，利用衛星與地面測量點為可以測量珠峰高度，但是這樣測量的偏差為2米左右。珠峰頂部有厚厚的積雪，需要鑽孔去除積雪的厚度，才能測量出珠峰的真實高度，積雪多厚，只能是人工鑽孔勘察了。
三是直升機在珠峰頂部不能降落，珠峰頂部容不下直升機，而且，珠峰頂部氣流極為複雜，完全處於動態狀態，無法滿足人員，裝置解除安裝所需要的時間，據說，曾經有直升機飛到珠峰頂部只停留3分多鐘就堅持不了了，這還是不能開啟直升機的艙門的情況下，而且並沒有實際降落在珠峰頂部，只是起落架接觸了珠峰而已，而且是空載，估計一開艙門氣流一吹就掛了。所以，使用直升機太危險了，比人員登頂還要危險，因此，只能是依靠人員登上珠峰頂部了。
首先我們要探討一個高度問題，就是珠峰的海拔高度與直升機的最大升限的定義。先說直升機的升限，直升機由於依靠旋翼旋轉獲得上升力矩，也就是升力效應，因此，直升機的旋翼對空氣密度大小有依賴作用。空氣密度大直升機升力效應高，空氣密度小直升機獲得的升力效應低。直升機最大升限是在標準大氣條件下，使用標準的發動機功率實測得到的結果。目前，已知的直升機最大升限12 442米,由法國製造的SA315B“美洲駝”直升機於1972年6月創造的。
珠峰海拔高度是8848.86米，這個高度空氣稀薄，所以，直升機飛到這個高度很困難，直升機的飛行高度通常在5000～6000左右，不過，直升機飛到珠峰頂部高度是有例項的。也就是直升機可以飛到珠峰高度，不過，無法降落，也無法解除安裝人員裝備，很危險。
下面說說珠峰的海拔高度是啥意思？所謂海拔高度並不是珠峰的真高，所謂真高是從珠峰山腳到珠峰頂部的實際高度，珠峰山腳在青藏高原上面。海拔高度是以黃海海水面為基準面，也就是黃海海水面一面的週期變化的評論數值，從這個數值向上的高度為海拔高度。青藏高原的平均高度是4000米以上，而珠峰的真高不會超過這個數值。也就是說，珠峰的實際真高是處於直升機升限範圍內的，理論上普通直升機只要具備升限4000高度可以輕鬆飛到珠峰頂部。
既然如此，為什麼不使用直升機攜帶裝置，人員登上珠峰頂部呢？做不到，否則早就這樣做了。原因如下，首先是直升機的升限限制，雖然直升機具備6000米以上的升限，但這個升限是在標準大氣壓條件下的升限，珠峰頂部空氣大壓只有海平面的30%左右，因此，升限6000米左右的直升機飛不上去。雖然珠峰真高不過4000米左右，但青藏高原同樣是氣壓低。
二是無法精確測量，不用動用直升機，利用衛星與地面測量點為可以測量珠峰高度，但是這樣測量的偏差為2米左右。珠峰頂部有厚厚的積雪，需要鑽孔去除積雪的厚度，才能測量出珠峰的真實高度，積雪多厚，只能是人工鑽孔勘察了。
三是直升機在珠峰頂部不能降落，珠峰頂部容不下直升機，而且，珠峰頂部氣流極為複雜，完全處於動態狀態，無法滿足人員，裝置解除安裝所需要的時間，據說，曾經有直升機飛到珠峰頂部只停留3分多鐘就堅持不了了，這還是不能開啟直升機的艙門的情況下，而且並沒有實際降落在珠峰頂部，只是起落架接觸了珠峰而已，而且是空載，估計一開艙門氣流一吹就掛了。所以，使用直升機太危險了，比人員登頂還要危險，因此，只能是依靠人員登上珠峰頂部了。