馬斯克，的確不只是夢想家，他還能實現夢想。他至今為止的設想大部分其實都是實現了的。
2019年特斯拉三季報總營收為63億美元，環比下降1%，同比下降8%，但是運營成本降低，淨利潤為1.43億美元。實現盈利。單從資料看，並不是很激動人心，因為營收還在下滑。但是對於特斯拉的未來，我們要看到以下幾點：
其一：上海工廠三季度試生產了四臺車輛，那麼顯然在未來，中國的特斯拉產量將迅速提升。要知道現階段特斯拉依然是以產定銷，市場尚未飽和。所以，如果其增加產量的話有利於其提高利潤，況且中國廠的成本將低於美國廠，體現出更高性價比和競爭力。所以同時要關注一個數據，就是特斯拉三季度Model 3的交貨量環比增長1%，同比增長42%。你看到了產能提升對業績提升是顯性的推動。
其二：馬斯克的經營思路是運營成本壓縮。如果換一家企業可能不會用這個思路。但是在SPACE X的回收行為可以看出，馬斯克的免費理念其實很簡單。先燒錢，然後形成規模效應，然後透過規模效應和技術來降低運營成本。比如特斯拉儘量少的設定線下店面，透過網上銷售的模式。這符合對其的一貫預期。
其三：如今是全球電動車的寒冬，但特斯拉已經建立穩固的市場份額。不只是電動車，全球的車輛需求其實也在萎縮。前9個月，日本車輛銷售下降了24%，中國下降了4%，德國下降12%。美洲下降最少，0.5%左右。車市的冷凍行情是確定的。而此時，不退即為勝利。
其四：最近幾天特斯拉釋出了3.99萬起售的皮卡。這是一個副產品，但是也算是車輛生態閉環的一部分。價格定位也比較親民，這是一條蘋果曾走過的路。
所以特斯拉實際上已經基本達到了投資人預期，未來可能會更好。這也為國內一些車企造成了壓力。不說蔚來汽車和小鵬汽車，比亞迪也開始謀求100億的融資。事實上，車企如今有越冬的動作。建議國內車企壓縮運營成本，要做減法，而不是盲目的做加法。
馬斯克，的確不只是夢想家，他還能實現夢想。他至今為止的設想大部分其實都是實現了的。
2019年特斯拉三季報總營收為63億美元，環比下降1%，同比下降8%，但是運營成本降低，淨利潤為1.43億美元。實現盈利。單從資料看，並不是很激動人心，因為營收還在下滑。但是對於特斯拉的未來，我們要看到以下幾點：
其一：上海工廠三季度試生產了四臺車輛，那麼顯然在未來，中國的特斯拉產量將迅速提升。要知道現階段特斯拉依然是以產定銷，市場尚未飽和。所以，如果其增加產量的話有利於其提高利潤，況且中國廠的成本將低於美國廠，體現出更高性價比和競爭力。所以同時要關注一個數據，就是特斯拉三季度Model 3的交貨量環比增長1%，同比增長42%。你看到了產能提升對業績提升是顯性的推動。
其二：馬斯克的經營思路是運營成本壓縮。如果換一家企業可能不會用這個思路。但是在SPACE X的回收行為可以看出，馬斯克的免費理念其實很簡單。先燒錢，然後形成規模效應，然後透過規模效應和技術來降低運營成本。比如特斯拉儘量少的設定線下店面，透過網上銷售的模式。這符合對其的一貫預期。
其三：如今是全球電動車的寒冬，但特斯拉已經建立穩固的市場份額。不只是電動車，全球的車輛需求其實也在萎縮。前9個月，日本車輛銷售下降了24%，中國下降了4%，德國下降12%。美洲下降最少，0.5%左右。車市的冷凍行情是確定的。而此時，不退即為勝利。
其四：最近幾天特斯拉釋出了3.99萬起售的皮卡。這是一個副產品，但是也算是車輛生態閉環的一部分。價格定位也比較親民，這是一條蘋果曾走過的路。
所以特斯拉實際上已經基本達到了投資人預期，未來可能會更好。這也為國內一些車企造成了壓力。不說蔚來汽車和小鵬汽車，比亞迪也開始謀求100億的融資。事實上，車企如今有越冬的動作。建議國內車企壓縮運營成本，要做減法，而不是盲目的做加法。