奧迪車一般商務人士開的比較多，新A6L遵循了最新的奧迪內飾設計語言，不規則的線條和形面給人滿滿的新鮮感。
中控臺下半部分均採用一塊觸屏代替大量實體按鍵的設計，看上去更加簡潔而富有科技感。這正是當下智慧化、數字化汽車的潮流和趨勢，內飾設計也必須緊著其中。
新MMI系統組成及功能
MMI系統由中控操作單元（娛樂屏）、多功能方向盤（輔助）兩個操作區域，駕駛資訊中心（儀表屏）、導航娛樂車控中心（娛樂屏）、空調控制及快捷開關中心（第三屏）三個顯示終端組成，採用按鍵、開關、觸控、語音的操作方式，所有的操作都可以透過系統控制來完成。
接下來我們逐一來講講這些互動媒介的使用者體驗。
方向盤
方向盤的手感從我進入車內，第一個觸控到的地方，哇，皮質真的絲滑細膩，其他我不敢肯定，但這方向盤我敢打賭這絕對是真皮。
三大集控顯示中心
作為整套系統的核心，大屏作為承載車載系統資訊互動的中樞，如何將資訊進行安全、有效、合理進行分配，車載HMI設計就變得尤為重要了，而奧迪這套人機互動系統從功能框架設計、系統架構設計和HMI介面設計都體現了奧迪一貫的嚴謹特點。從HMI互動體驗原則上看，整套系統的安全性、資訊優先順序、一致性、完整性、認知經驗、資訊視覺化、個性化都做得比較到位。
奧迪A6L兩大亮點：
第一，四驅
有了V6加四驅的加持，跑起來真的只有一個字“穩”。四驅是奧迪除了燈之外最出彩的地方，平時開車像導彈的我至今只有兩次打滑。一次是積雪路段調頭趕時間踩猛了，救回來了。一次是高速（多快的速度自己體會）暴雨積水打滑，又救回來了。
第二，3.0機械增壓V6發動機
每次開啟機蓋都能得到特殊的心靈雞湯。超車的時候永遠有用不完動力，信心滿滿，路上70％的車都很難在順暢的高速上跟你一搏。不知不覺就會跑的很快，容易超速。
綜上所述：你要是個商務人士或者領導層可以購買奧迪A6L，你要是家用不值得購買奧迪A6L，因為油耗太大，還貴，不適合家用。
奧迪車一般商務人士開的比較多，新A6L遵循了最新的奧迪內飾設計語言，不規則的線條和形面給人滿滿的新鮮感。
中控臺下半部分均採用一塊觸屏代替大量實體按鍵的設計，看上去更加簡潔而富有科技感。這正是當下智慧化、數字化汽車的潮流和趨勢，內飾設計也必須緊著其中。
新MMI系統組成及功能
MMI系統由中控操作單元（娛樂屏）、多功能方向盤（輔助）兩個操作區域，駕駛資訊中心（儀表屏）、導航娛樂車控中心（娛樂屏）、空調控制及快捷開關中心（第三屏）三個顯示終端組成，採用按鍵、開關、觸控、語音的操作方式，所有的操作都可以透過系統控制來完成。
接下來我們逐一來講講這些互動媒介的使用者體驗。
方向盤
方向盤的手感從我進入車內，第一個觸控到的地方，哇，皮質真的絲滑細膩，其他我不敢肯定，但這方向盤我敢打賭這絕對是真皮。
三大集控顯示中心
作為整套系統的核心，大屏作為承載車載系統資訊互動的中樞，如何將資訊進行安全、有效、合理進行分配，車載HMI設計就變得尤為重要了，而奧迪這套人機互動系統從功能框架設計、系統架構設計和HMI介面設計都體現了奧迪一貫的嚴謹特點。從HMI互動體驗原則上看，整套系統的安全性、資訊優先順序、一致性、完整性、認知經驗、資訊視覺化、個性化都做得比較到位。
奧迪A6L兩大亮點：
第一，四驅
有了V6加四驅的加持，跑起來真的只有一個字“穩”。四驅是奧迪除了燈之外最出彩的地方，平時開車像導彈的我至今只有兩次打滑。一次是積雪路段調頭趕時間踩猛了，救回來了。一次是高速（多快的速度自己體會）暴雨積水打滑，又救回來了。
第二，3.0機械增壓V6發動機
每次開啟機蓋都能得到特殊的心靈雞湯。超車的時候永遠有用不完動力，信心滿滿，路上70％的車都很難在順暢的高速上跟你一搏。不知不覺就會跑的很快，容易超速。
綜上所述：你要是個商務人士或者領導層可以購買奧迪A6L，你要是家用不值得購買奧迪A6L，因為油耗太大，還貴，不適合家用。