凜冬已至呀，今年以來，傳統燃油車銷量持續下行，幅度還非常大，整個行業一下子就繃緊了神經！新能源又遇上補貼退坡，5月份開始銷量增長速度也放緩了！還有，目前的新能源車沒補貼真的很難盈利！

當然，危機和機會並存！越是困難時期越是要加大研發力度，開發有競爭力的產品，此時研發部門壓力山大！挺住了，就能成為下個週期的強者；挺不住，就真的被淘汰了！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。中國作為世界上最大的汽車消費國，其每年的汽車需求量應該說都是非常的巨大，但是在進入到2017年之後，國內的汽車銷量增長幅度就是開始出現了減弱，並且在近兩年來看，車市的表現也一直都是萎靡不振。那麼由此很多朋友也是感覺車市的寒冬已經來臨，那麼再結合題主的問題來看，這樣的境況又到底是否屬實呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先從我個人的角度來看，車市寒冬已經來臨這一點應該說是無可厚非。下邊我就通過幾個不同的方面給大家進行一下分析。

首先第一點就是市場終端的銷售情況是不容樂觀。與之前很多年火熱的銷售局面不同，近些年來各大品牌的4S店都是變得越來越冷清，舉個例子來說，之前的主流銷售網點中午都是有三四個銷售在值崗，並且實際的銷售執行率也是非常的高。而在目前來說的話，中午能夠值崗的4S店已經是少之又少了，因為正常點店裡都沒什麼人，更何況大中午的，更不會有什麼顧客。然後第二點就是在當前國五車型十分具有誘惑力的各種銷售政策面前，各大車企銷量依舊還是出現了大幅度的下滑，而如果說一旦7月1號到來，那銷量寒冬現象可能會進一步的加劇。在目前的銷量資料來看，其中的國五車型還是佔到了比較大的份額，而這一部分車型之所以能夠暢銷，主要還是因為它們的終端優惠力度是相對比較大，但是如果在七月一號到來之後，實際的排放管控就會更加的嚴格，而如此一來的話，國六車型是否能夠延續到國五的銷量表現也是尚未可知，因此說目前國五車型的各種銷量優惠力度雖然帶來了一定的銷量維穩局面，但是一旦國六標準全面實施，那麼銷售的空白期則應該是會進一步的加劇。