ECVT變速箱對於插電混動汽車而言可用可不用，P2.5架構的優缺點非常明顯，適合的車型也相當有針對性。
ECVT變速箱本身沒有過多亮點，結構也與一般理解的CVT不同，只是英文釋義都算無極變速箱，而ECVT整合電機屬於動力元的一組。
ECVT的結構包括行星齒輪組換擋機構以及兩組電機，齒輪比的變化並不是依靠CVT的鋼帶錐輪形成，核心在於電動機。變速箱整合一大一小兩臺主副電機，分別負責驅動和發電啟動以及輔助驅動，整合在變速箱內部的電機體積受到影響，大功率電機是很難整合到變速箱內部的，ECVT的優缺點也就這樣體現了：
優點為使用小功率電機可以節省製造成本，同時P2.5整合電機相比P3/4電機也能減少底盤設計開發和製造成本。
缺點為使用小功率電機對於效能的提升作用很小，以控制成本和減低油耗獲取燃料消耗積分為目的的油電混合汽車普遍使用阿特金森發動機，小電機加上效能羸弱的發動機整車毫無駕駛樂趣可言。（下圖為獨立電機的尺寸）
這是ECVT結構的特點，對於車主而言實際只有缺點，優點僅在於廠商。而以ECVT油電混合汽車打造插電混動汽車，升級的成本也非常小。以量產車的COROLLA雙擎E+、MondeoPHEV等車為例，相比油電混合版只是增加了電池包的容量和插電充電控制單元，ECVT結構和型別都不升級，COROLLAE+版的電機總功率還是53kw。
這種車有插電功能、也有50~60公里入門級的純電續航，製造成本沒有明顯升高但售價卻能大大提升，ECVT對於這類企業而言怎麼能說不可以用呢？
不過車企可以用消費者也不可以選啊，ECVT架構一定是衡置發動機前驅車，轎車使用效能較差和高價不匹配可以放棄，SUV前置前驅售價過高也沒有入手的價值；同樣作為插電式混動汽車P3架構可以使用大功率電機和普通的發動機變速箱組合，效能更為強勁且升級BSG電機後有ECVT架構的所有功能，且屬於升級版。
獨立電驅系統可以選擇P3或者P4後置電機自由組合，以WEY P8為例就是BSG發動機加P4後置電機形成混電四驅，級別優於ECVT的前驅SUV；高階車型可以完整電驅系統使用P3+P4/P4*2等多種佈局，利用多組電引擎來提升車輛的效能，比如唐Dm。
追求品質的車不適合用ECVT，ECVT只適合需要嚴格控制成本的品牌，不是插電混動就可以不用ECVT，而是有些企業不屑於用而已。
PHEV即將成為過去式，ECVT註定會在混動車裡被淘汰，最終的混動車形態是REEV增程式電動汽車，發動機只負責帶動發電機不負責驅動動力輸出，所有變速箱已經可以淘汰了。
對於獨立電驅系統的混動車需要的改動是取消變速箱換用小功率發動機和大功率BSG，其他結構不需要改動；而ECVT架構的混動車則要更換髮動機取消變速箱以及重新佈局驅動電機，以COROLLA雙擎E+為例可以說上市就涼了，REEV的推廣沒有給這類車任何喘息的時間。
這樣解釋應該可以理解了吧……
ECVT變速箱對於插電混動汽車而言可用可不用，P2.5架構的優缺點非常明顯，適合的車型也相當有針對性。
ECVT變速箱本身沒有過多亮點，結構也與一般理解的CVT不同，只是英文釋義都算無極變速箱，而ECVT整合電機屬於動力元的一組。
ECVT的結構包括行星齒輪組換擋機構以及兩組電機，齒輪比的變化並不是依靠CVT的鋼帶錐輪形成，核心在於電動機。變速箱整合一大一小兩臺主副電機，分別負責驅動和發電啟動以及輔助驅動，整合在變速箱內部的電機體積受到影響，大功率電機是很難整合到變速箱內部的，ECVT的優缺點也就這樣體現了：
優點為使用小功率電機可以節省製造成本，同時P2.5整合電機相比P3/4電機也能減少底盤設計開發和製造成本。
缺點為使用小功率電機對於效能的提升作用很小，以控制成本和減低油耗獲取燃料消耗積分為目的的油電混合汽車普遍使用阿特金森發動機，小電機加上效能羸弱的發動機整車毫無駕駛樂趣可言。（下圖為獨立電機的尺寸）
這是ECVT結構的特點，對於車主而言實際只有缺點，優點僅在於廠商。而以ECVT油電混合汽車打造插電混動汽車，升級的成本也非常小。以量產車的COROLLA雙擎E+、MondeoPHEV等車為例，相比油電混合版只是增加了電池包的容量和插電充電控制單元，ECVT結構和型別都不升級，COROLLAE+版的電機總功率還是53kw。
這種車有插電功能、也有50~60公里入門級的純電續航，製造成本沒有明顯升高但售價卻能大大提升，ECVT對於這類企業而言怎麼能說不可以用呢？
不過車企可以用消費者也不可以選啊，ECVT架構一定是衡置發動機前驅車，轎車使用效能較差和高價不匹配可以放棄，SUV前置前驅售價過高也沒有入手的價值；同樣作為插電式混動汽車P3架構可以使用大功率電機和普通的發動機變速箱組合，效能更為強勁且升級BSG電機後有ECVT架構的所有功能，且屬於升級版。
獨立電驅系統可以選擇P3或者P4後置電機自由組合，以WEY P8為例就是BSG發動機加P4後置電機形成混電四驅，級別優於ECVT的前驅SUV；高階車型可以完整電驅系統使用P3+P4/P4*2等多種佈局，利用多組電引擎來提升車輛的效能，比如唐Dm。
追求品質的車不適合用ECVT，ECVT只適合需要嚴格控制成本的品牌，不是插電混動就可以不用ECVT，而是有些企業不屑於用而已。
PHEV即將成為過去式，ECVT註定會在混動車裡被淘汰，最終的混動車形態是REEV增程式電動汽車，發動機只負責帶動發電機不負責驅動動力輸出，所有變速箱已經可以淘汰了。
對於獨立電驅系統的混動車需要的改動是取消變速箱換用小功率發動機和大功率BSG，其他結構不需要改動；而ECVT架構的混動車則要更換髮動機取消變速箱以及重新佈局驅動電機，以COROLLA雙擎E+為例可以說上市就涼了，REEV的推廣沒有給這類車任何喘息的時間。
這樣解釋應該可以理解了吧……