別克VERANO-2020款是否有價效比，可與Excelle對比分析。
以發動機變速箱作為切入點：
1：VERANO搭載1.0T與1.3T兩臺直列三缸渦輪增壓發動機，動力級別相當低但噴油技術都升級為缸內直噴。其中1.0T發動機匹配6AT手自一體變速箱，1.3T匹配傳動效率很低且體驗糟糕的CVT，這一組合可以說是“夢幻垃圾”。
因為三缸發動機在執行中無法克服抖動的現象，在抖動中執行的發動機會把NVH水平拉至多低並不重要了，重要的是抖動加大的磨損會導致活塞間隙以比四缸發動機更快的速度加大，後期出現燒機油會更早；而直噴發動機在缸內直噴難免出現溼壁現象，在壓縮衝程的高壓小溼壁汽油很有可能被壓入活塞之下與機油混合，也就是所謂的機油增多。雖然只是有機率會出現，但是其機率遠高於多點電噴發動機，因為多點電噴是在進氣歧管噴油並與空氣混合，混合之後達到燃燒室內不存在溼壁現象；所以高燃效的缸內直噴並不適合抖動嚴重的三缸發動機，反而是落後的多點電噴更理想。
其次CVT變速箱也是一種級別很低的自動變速箱，因其換擋結構是依靠兩組夾角可變的液壓錐形輪與一條鋼帶組成，利用兩者之間的摩擦力透過錐輪夾角的變化改變傳動比。而依靠摩擦力傳動不僅動力損耗大，同時摩擦產生的磨損無法克服；所以CVT變速箱的鋼帶總會在後期出現嚴重磨損導致的打滑，一旦打滑到無法正常加速或爬坡變速箱總成就算報廢了。這是CVT變速箱起源於歐洲卻被淘汰，直到日系車拿去匹配動力羸弱的0.66升KCAR才算有些價值的原因；然而普通排量的發動機不應該使用這麼的變速箱，理想的選項應該是AT或DCT。
2：別克Excelle同樣搭載1.0T和1.3T兩臺三缸發動機，但是噴油技術是比較落後到更加適用的多點電噴，可靠性至少理論上要高於VERANO的發動機。變速箱方面Excelle為1.0T匹配六檔溼式雙離合，為1.3T匹配6AT手自一體，很顯然這一組合的品質要高於直噴三缸CVT的VERANO，那麼下面可以對比其他基礎引數了。
圖解：AT變速箱齒輪組結構，耐用性想當然高於帶輪鋼帶。
Excelle車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。安全配置標配前排四枚氣囊、胎壓監測已經ESP系統，舒適配置除低配以外均有天窗和真皮座椅，中高配有LED大燈以及自動空調，各版本實際價格低於10萬。
VERANO車身尺寸4723*1802*1466、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁加瓦特連桿，尺寸略大但板懸級別低於Excelle獨懸。配置雖然多出了頭部氣簾、高配兩款多出主動剎車，舒適配置也有一定程度的領先。然而在發動機不理想且變速箱降級的前提下，實際價格卻要在10萬起步，高配版本在14萬左右，綜合價格而言是不是毫無價效比了呢？
VERANO
Excelle
依靠堆配置掩飾核心總成的品質不足，這種模式是十多年前起步初期中國產車的主要模式，而在中國產車走向技術流之後合資車回頭開始這麼幹，這些車值不值得考慮顯而易見。
別克VERANO-2020款是否有價效比，可與Excelle對比分析。
以發動機變速箱作為切入點：
1：VERANO搭載1.0T與1.3T兩臺直列三缸渦輪增壓發動機，動力級別相當低但噴油技術都升級為缸內直噴。其中1.0T發動機匹配6AT手自一體變速箱，1.3T匹配傳動效率很低且體驗糟糕的CVT，這一組合可以說是“夢幻垃圾”。
因為三缸發動機在執行中無法克服抖動的現象，在抖動中執行的發動機會把NVH水平拉至多低並不重要了，重要的是抖動加大的磨損會導致活塞間隙以比四缸發動機更快的速度加大，後期出現燒機油會更早；而直噴發動機在缸內直噴難免出現溼壁現象，在壓縮衝程的高壓小溼壁汽油很有可能被壓入活塞之下與機油混合，也就是所謂的機油增多。雖然只是有機率會出現，但是其機率遠高於多點電噴發動機，因為多點電噴是在進氣歧管噴油並與空氣混合，混合之後達到燃燒室內不存在溼壁現象；所以高燃效的缸內直噴並不適合抖動嚴重的三缸發動機，反而是落後的多點電噴更理想。
其次CVT變速箱也是一種級別很低的自動變速箱，因其換擋結構是依靠兩組夾角可變的液壓錐形輪與一條鋼帶組成，利用兩者之間的摩擦力透過錐輪夾角的變化改變傳動比。而依靠摩擦力傳動不僅動力損耗大，同時摩擦產生的磨損無法克服；所以CVT變速箱的鋼帶總會在後期出現嚴重磨損導致的打滑，一旦打滑到無法正常加速或爬坡變速箱總成就算報廢了。這是CVT變速箱起源於歐洲卻被淘汰，直到日系車拿去匹配動力羸弱的0.66升KCAR才算有些價值的原因；然而普通排量的發動機不應該使用這麼的變速箱，理想的選項應該是AT或DCT。
2：別克Excelle同樣搭載1.0T和1.3T兩臺三缸發動機，但是噴油技術是比較落後到更加適用的多點電噴，可靠性至少理論上要高於VERANO的發動機。變速箱方面Excelle為1.0T匹配六檔溼式雙離合，為1.3T匹配6AT手自一體，很顯然這一組合的品質要高於直噴三缸CVT的VERANO，那麼下面可以對比其他基礎引數了。
圖解：AT變速箱齒輪組結構，耐用性想當然高於帶輪鋼帶。
Excelle車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。安全配置標配前排四枚氣囊、胎壓監測已經ESP系統，舒適配置除低配以外均有天窗和真皮座椅，中高配有LED大燈以及自動空調，各版本實際價格低於10萬。
VERANO車身尺寸4723*1802*1466、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁加瓦特連桿，尺寸略大但板懸級別低於Excelle獨懸。配置雖然多出了頭部氣簾、高配兩款多出主動剎車，舒適配置也有一定程度的領先。然而在發動機不理想且變速箱降級的前提下，實際價格卻要在10萬起步，高配版本在14萬左右，綜合價格而言是不是毫無價效比了呢？
VERANO
Excelle
依靠堆配置掩飾核心總成的品質不足，這種模式是十多年前起步初期中國產車的主要模式，而在中國產車走向技術流之後合資車回頭開始這麼幹，這些車值不值得考慮顯而易見。