“汽車尾氣比空氣乾淨10倍”這個說法，是完全錯誤的。影片中那個測試人員其實也說了，尾氣中除了顆粒物pm2.5(以及pm10、pm1等)外，還有其他汙染物，因此不能說“尾氣比空氣乾淨”，但關鍵在於，光論pm2.5，也不能說機動車尾氣貢獻的pm2.5少。因為影片中儀器測得的pm2.5，是直接在排氣口測得的，只佔了機動車尾氣對pm2.5貢獻的一小部分，這也正是“北京霧霾6大主要來源調查汽車尾氣僅佔4% ”這一說法的由來——尾氣對pm2.5的直接貢獻確實有限。尾氣對pm2.5的大部分貢獻是間接產生的——尾氣中含有二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物（VOCs）等物質，這些都是氣體，不會反映在測量pm的空氣質量測試儀中。但是這些氣體會在大氣中經歷複雜的化學反應變成二次氣溶膠，氣溶膠就含有懸浮顆粒物pm。其中二氧化硫、氮氧化物會轉變為硫酸鹽氣溶膠和硝酸鹽氣溶膠，這些叫做二次無機氣溶膠（SIA）；而揮發性有機物（VOCs）會轉化為二次有機氣溶膠（SOA）。也許有人質疑，只有汽車尾氣才會生成二次氣溶膠嗎？的確，燃燒行為都有可能會釋放出二氧化硫、氮氧化物和揮發性有機物（VOCs），例如很多研究都指出的霧霾“元兇”燒煤。不過，一些權威機構還是認定機動車在貢獻pm2.5方面起了重要作用。針對今年11月初的華北大霾，環保部稱，“對北京市及周邊地區的分析表明，硝酸鹽仍是本次過程中pm2.5的最主要成分，表明機動車尾氣排放仍是北京主要汙染來源之一。”為何硝酸鹽是pm2.5最主要成分就表明機動車尾氣是主要來源呢？這是因為，硝酸鹽為主表明氮氧化物排放是這次霧霾的主要成因，而機動車尾氣正是氮氧化物的最大來源。《北京交通大學學報》去年的一篇論文顯示，機動車對氮氧化物的貢獻率達到了61%，火力發電廠僅為4%，因此機動車就是北京市氮氧化物的主要排放源。去年在《環境科學研究》發表的另一篇論文也聲稱，“移動源”即機動車在北京市pm2.5的貢獻上越來越高，理由也是監測到空氣質量越差，氮氧化物濃度越高。所以，就“機動車尾氣給北京貢獻了大量pm2.5”這個說法而言，是完全正確的。霧霾領域的知名研究者，大氣物理研究所王躍思研究員也曾經表示，“在北京，霾汙染越嚴重，汽車對大氣PM2.5的貢獻越大。
“汽車尾氣比空氣乾淨10倍”這個說法，是完全錯誤的。影片中那個測試人員其實也說了，尾氣中除了顆粒物pm2.5(以及pm10、pm1等)外，還有其他汙染物，因此不能說“尾氣比空氣乾淨”，但關鍵在於，光論pm2.5，也不能說機動車尾氣貢獻的pm2.5少。因為影片中儀器測得的pm2.5，是直接在排氣口測得的，只佔了機動車尾氣對pm2.5貢獻的一小部分，這也正是“北京霧霾6大主要來源調查汽車尾氣僅佔4% ”這一說法的由來——尾氣對pm2.5的直接貢獻確實有限。尾氣對pm2.5的大部分貢獻是間接產生的——尾氣中含有二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物（VOCs）等物質，這些都是氣體，不會反映在測量pm的空氣質量測試儀中。但是這些氣體會在大氣中經歷複雜的化學反應變成二次氣溶膠，氣溶膠就含有懸浮顆粒物pm。其中二氧化硫、氮氧化物會轉變為硫酸鹽氣溶膠和硝酸鹽氣溶膠，這些叫做二次無機氣溶膠（SIA）；而揮發性有機物（VOCs）會轉化為二次有機氣溶膠（SOA）。也許有人質疑，只有汽車尾氣才會生成二次氣溶膠嗎？的確，燃燒行為都有可能會釋放出二氧化硫、氮氧化物和揮發性有機物（VOCs），例如很多研究都指出的霧霾“元兇”燒煤。不過，一些權威機構還是認定機動車在貢獻pm2.5方面起了重要作用。針對今年11月初的華北大霾，環保部稱，“對北京市及周邊地區的分析表明，硝酸鹽仍是本次過程中pm2.5的最主要成分，表明機動車尾氣排放仍是北京主要汙染來源之一。”為何硝酸鹽是pm2.5最主要成分就表明機動車尾氣是主要來源呢？這是因為，硝酸鹽為主表明氮氧化物排放是這次霧霾的主要成因，而機動車尾氣正是氮氧化物的最大來源。《北京交通大學學報》去年的一篇論文顯示，機動車對氮氧化物的貢獻率達到了61%，火力發電廠僅為4%，因此機動車就是北京市氮氧化物的主要排放源。去年在《環境科學研究》發表的另一篇論文也聲稱，“移動源”即機動車在北京市pm2.5的貢獻上越來越高，理由也是監測到空氣質量越差，氮氧化物濃度越高。所以，就“機動車尾氣給北京貢獻了大量pm2.5”這個說法而言，是完全正確的。霧霾領域的知名研究者，大氣物理研究所王躍思研究員也曾經表示，“在北京，霾汙染越嚴重，汽車對大氣PM2.5的貢獻越大。