捷途X70s與哈弗H6不是同一檔次，包括技術層面。
2019款捷途X70s比較特殊，手動版和盛瑞產8AT自動版均未升級國六標準，符合國六高標準的新款竟讓換裝了六檔乾式雙離合；而且指導價高達9.99-12.99萬，無疑這是“花樣作死”，對比看一看差異有多大吧。
1、發動機對比
捷途X70S仍使用奇瑞老款的4T15系列不過升級到C版，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），多點電噴技術顯然已經落後，動力引數升級後也仍然保守，這臺機器真不夠級別用在8~15萬的量產車上。
哈弗H6使用的發動機為GW4B15B系列，發動機技術包括高壓共軌缸內直噴、CVVL連續式氣門升程調節以及排氣歧管整合缸蓋等主流技術，這臺機器比4T15B先進很多；最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力的領先也是顯而易見。
2、變速箱對比
捷途X70S使用的6擋雙離合來自格特拉克，這麼低端的變速箱還要依靠採購多少是有些可悲的；乾式雙離合器沒有油液潤滑和主動散熱，在使用中為了減少磨損只能同步減少半聯動時間，所以低速頻繁換擋時頓挫感相當明顯，然而即使如此調校也無法使其耐用性大幅提高；目前沒有哪個品牌能讓這種變速箱達到穩定執行的水平，德系VWDSG也不例外。
哈弗H6使用的7擋溼式雙離合為長城研發，當然是與德爾福合作研發；這臺變速箱的離合器是溼式結構，也就是離合器多出了變速箱油的潤滑和流動散熱，穩定性和耐用性遠高於乾式，且不懼半聯動所以低速換擋的平順體驗總是要好一些的。變速箱可承受最大輸入扭矩為450N·m，扭矩餘量即使與哈弗H6的2.0T匹配也比較充足，H6的2.0T版最大功率165kw、峰值扭扭矩385N·m（2000-3200轉），優惠後比X70S乾式雙離合高配的價格還低。
總結：X70s的綜合品質與哈弗H6沒有可比性，而且在少數也在使用乾式雙離合的中國產汽車品牌中沒有比X70s更差的動力傳動組合；不點名是MG榮威的哪款轎車或者SUV或者大通的某款MPV，至少人家在使用乾式雙離合的前提下使用了直噴1.5T發動機，動力總是比X70s更強勁的。
所以X70s包括X90的銷量已經不單獨統計，而是以捷途X70共同統計，三臺車的單月銷量總量不及哈弗H6的30%，兩車有可比性嗎？
捷途X70s與哈弗H6不是同一檔次，包括技術層面。
2019款捷途X70s比較特殊，手動版和盛瑞產8AT自動版均未升級國六標準，符合國六高標準的新款竟讓換裝了六檔乾式雙離合；而且指導價高達9.99-12.99萬，無疑這是“花樣作死”，對比看一看差異有多大吧。
1、發動機對比
捷途X70S仍使用奇瑞老款的4T15系列不過升級到C版，最大功率115kw、峰值扭矩230N·m（1750-4000轉），多點電噴技術顯然已經落後，動力引數升級後也仍然保守，這臺機器真不夠級別用在8~15萬的量產車上。
哈弗H6使用的發動機為GW4B15B系列，發動機技術包括高壓共軌缸內直噴、CVVL連續式氣門升程調節以及排氣歧管整合缸蓋等主流技術，這臺機器比4T15B先進很多；最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉），動力的領先也是顯而易見。
2、變速箱對比
捷途X70S使用的6擋雙離合來自格特拉克，這麼低端的變速箱還要依靠採購多少是有些可悲的；乾式雙離合器沒有油液潤滑和主動散熱，在使用中為了減少磨損只能同步減少半聯動時間，所以低速頻繁換擋時頓挫感相當明顯，然而即使如此調校也無法使其耐用性大幅提高；目前沒有哪個品牌能讓這種變速箱達到穩定執行的水平，德系VWDSG也不例外。
哈弗H6使用的7擋溼式雙離合為長城研發，當然是與德爾福合作研發；這臺變速箱的離合器是溼式結構，也就是離合器多出了變速箱油的潤滑和流動散熱，穩定性和耐用性遠高於乾式，且不懼半聯動所以低速換擋的平順體驗總是要好一些的。變速箱可承受最大輸入扭矩為450N·m，扭矩餘量即使與哈弗H6的2.0T匹配也比較充足，H6的2.0T版最大功率165kw、峰值扭扭矩385N·m（2000-3200轉），優惠後比X70S乾式雙離合高配的價格還低。
總結：X70s的綜合品質與哈弗H6沒有可比性，而且在少數也在使用乾式雙離合的中國產汽車品牌中沒有比X70s更差的動力傳動組合；不點名是MG榮威的哪款轎車或者SUV或者大通的某款MPV，至少人家在使用乾式雙離合的前提下使用了直噴1.5T發動機，動力總是比X70s更強勁的。
所以X70s包括X90的銷量已經不單獨統計，而是以捷途X70共同統計，三臺車的單月銷量總量不及哈弗H6的30%，兩車有可比性嗎？