相信大家和我一樣觀望豐田 亞洲龍很久了，終於，在上週五它的官方售價被公佈，20.88-28.98萬元，可以說是非常良心，比很多人想象的入門價都要便宜。所以有不少車友感嘆豐田CAMRY估計是要涼涼了，然而細分市場標杆的CAMRY真的會被亞洲龍嚇退嗎?
先來看一下亞洲龍在豐田的定位，它是介於CAMRY和雷克薩斯ES之間的級別。同雷克薩斯ES共享豐田TNGA架構下的GA-K平臺，懸架結構幾乎一致，軸距也完全一樣，全新亞洲龍相比於老大哥ES不僅價格便宜很多，同時入門動力也從ES上的2.0自吸變為了2.5自吸。相比於小老弟CAMRY，軸距方面又有著45mm的優勢，同時4975mm接近5米的車身長度也讓亞洲龍在外觀氣勢方面明顯看上去更“貴”。
如果對比亞洲龍和CAMRY的頂配車型，在價格方面二者基本持平，而亞洲龍則多了方向盤加熱、氛圍燈、後排座椅加熱等配置，有一定的優勢。
同時，在動力系統方面，亞洲龍與CAMRY搭載相同的兩款動力：2.5L自然吸氣和2.5L混動。不同的是，亞洲龍在懸架上要更優於CAMRY，搭載了AVS自適應可變懸架，在乘坐舒適性和駕駛穩定性上都有一定的提升，這樣看來，亞洲龍的產品力略微高於CAMRY。但是我們也不能就此來得出CAMRY要涼涼的結論。
亞洲龍內飾
CAMRY內飾
於是，我們拿亞洲龍的入門版車型來與CAMRY的2.5G車型做對比，首先在售價方面，亞洲龍竟然比售價21.98萬的CAMRY2.5G還要便宜一萬多塊錢。不過，我們不要只看表面現象，實際上，CAMRY是比亞洲龍多了很多配置。比如胎壓顯示、HUD抬頭顯示，倒車影像、全景天窗、真皮座椅及真皮方向盤、電動主副駕駛席、空氣清淨機等等。雖然貴了一萬多塊錢，但是這麼多配置，還是CAMRY更有吸引力一些。
細細對比之後我們會很容易就看出，其實亞洲龍和CAMRY兩臺車並不是絕對的競爭關係，反而它們刻意的避免了正面競爭，所以兩者既是相互側面競爭關係，也是戰略互補關係。亞洲龍與CAMRY分頭作戰，到最後錢依然進的是豐田的左右口袋。不難猜出，打造同時熱銷的雙車戰略才是豐田的最終目的。
最後說回亞洲龍這款車，綜合來看，它的確是良心之作，嫌ES訂車週期過長且價格高的部分消費者勢必也會分流到亞洲龍陣營。至於這臺車最終的市場表現能否如大家期望般犀利呢？我們拭目以待吧！
相信大家和我一樣觀望豐田 亞洲龍很久了，終於，在上週五它的官方售價被公佈，20.88-28.98萬元，可以說是非常良心，比很多人想象的入門價都要便宜。所以有不少車友感嘆豐田CAMRY估計是要涼涼了，然而細分市場標杆的CAMRY真的會被亞洲龍嚇退嗎?
先來看一下亞洲龍在豐田的定位，它是介於CAMRY和雷克薩斯ES之間的級別。同雷克薩斯ES共享豐田TNGA架構下的GA-K平臺，懸架結構幾乎一致，軸距也完全一樣，全新亞洲龍相比於老大哥ES不僅價格便宜很多，同時入門動力也從ES上的2.0自吸變為了2.5自吸。相比於小老弟CAMRY，軸距方面又有著45mm的優勢，同時4975mm接近5米的車身長度也讓亞洲龍在外觀氣勢方面明顯看上去更“貴”。
如果對比亞洲龍和CAMRY的頂配車型，在價格方面二者基本持平，而亞洲龍則多了方向盤加熱、氛圍燈、後排座椅加熱等配置，有一定的優勢。
同時，在動力系統方面，亞洲龍與CAMRY搭載相同的兩款動力：2.5L自然吸氣和2.5L混動。不同的是，亞洲龍在懸架上要更優於CAMRY，搭載了AVS自適應可變懸架，在乘坐舒適性和駕駛穩定性上都有一定的提升，這樣看來，亞洲龍的產品力略微高於CAMRY。但是我們也不能就此來得出CAMRY要涼涼的結論。
亞洲龍內飾
CAMRY內飾
於是，我們拿亞洲龍的入門版車型來與CAMRY的2.5G車型做對比，首先在售價方面，亞洲龍竟然比售價21.98萬的CAMRY2.5G還要便宜一萬多塊錢。不過，我們不要只看表面現象，實際上，CAMRY是比亞洲龍多了很多配置。比如胎壓顯示、HUD抬頭顯示，倒車影像、全景天窗、真皮座椅及真皮方向盤、電動主副駕駛席、空氣清淨機等等。雖然貴了一萬多塊錢，但是這麼多配置，還是CAMRY更有吸引力一些。
細細對比之後我們會很容易就看出，其實亞洲龍和CAMRY兩臺車並不是絕對的競爭關係，反而它們刻意的避免了正面競爭，所以兩者既是相互側面競爭關係，也是戰略互補關係。亞洲龍與CAMRY分頭作戰，到最後錢依然進的是豐田的左右口袋。不難猜出，打造同時熱銷的雙車戰略才是豐田的最終目的。
最後說回亞洲龍這款車，綜合來看，它的確是良心之作，嫌ES訂車週期過長且價格高的部分消費者勢必也會分流到亞洲龍陣營。至於這臺車最終的市場表現能否如大家期望般犀利呢？我們拭目以待吧！