當前,中國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重,如果不能得到有效解決和根本治理,必將對中國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。
當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來,中國城市人均道路面積一直處於低水平狀態,只是近十年方開始有較快發展,人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 儘管增長幅度較快,仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米,致使中心區約有50%的車道上高峰小時達到95%,全天超過70%,這些路段終日繁忙,十分擁擠,有的路段持續堵塞6.5小時以上,中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下,交通擁擠還如此嚴重?其直接原因是道路面積嚴重不足。首先,中國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次,中國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中,近幾年
建設的增加,主要分佈在新開發的市區和郊區,相對來講,中心區的道路面積率反而略有下降。再次,城市房地產開發集中於市中心地區,產生了過量的交通,造成道路超負荷運載。此外,中國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決,城市新增的道路面積,往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔,使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
當前,中國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重,如果不能得到有效解決和根本治理,必將對中國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。
當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來,中國城市人均道路面積一直處於低水平狀態,只是近十年方開始有較快發展,人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 儘管增長幅度較快,仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中,有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米,致使中心區約有50%的車道上高峰小時達到95%,全天超過70%,這些路段終日繁忙,十分擁擠,有的路段持續堵塞6.5小時以上,中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下,交通擁擠還如此嚴重?其直接原因是道路面積嚴重不足。首先,中國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次,中國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中,近幾年
建設的增加,主要分佈在新開發的市區和郊區,相對來講,中心區的道路面積率反而略有下降。再次,城市房地產開發集中於市中心地區,產生了過量的交通,造成道路超負荷運載。此外,中國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決,城市新增的道路面積,往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔,使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。