別克放棄增程式動力組合，是有很多原因的，VELITE6為何只有純電動版本，也許是暫時的。
在中國任何一個廠商敢於投放純電動車，都是因為對配套設施的自信，以及對自己的電池技術的自信。別克敢於直接上純電動版本VELITE6，也是因為它的主銷城市都是一線城市，充電設施非常齊備，純電動車已經足夠滿足續航需求了。
過去，純電動車最大的成本就是電池成本，如今在江蘇和湖南地區有很多動力電池生產基地，國內的純電動車的生產成本大幅度下降。可以車載高密度電池。VELITE6的續航里程達到301公里，雖然不很高，但滿足了國家補貼標準。如果生產“增程式”動力總成，就需要汽油機+電動機+電池的組合，成本高，還不享受國家補貼。
除了電動車技術本身外，還有一個維度也促進了別克上馬純電動版車型。那就是三缸發動機技術。這兩年來，通用旗下品牌不停的上馬三缸車型，實際上就是在完成“2020年5L標準雙積分政策”。經過兩年多的市場檢驗，通用的三缸發動機得到了業內一致好評，一線城市已經對三缸車沒那麼介意。雙積分已經可以解決，不需要新能源車來湊數了。
別克放棄增程式動力組合，是有很多原因的，VELITE6為何只有純電動版本，也許是暫時的。
配套設施夠用 電池技術足夠支撐在中國任何一個廠商敢於投放純電動車，都是因為對配套設施的自信，以及對自己的電池技術的自信。別克敢於直接上純電動版本VELITE6，也是因為它的主銷城市都是一線城市，充電設施非常齊備，純電動車已經足夠滿足續航需求了。
電池成本下降，補貼後價格適當過去，純電動車最大的成本就是電池成本，如今在江蘇和湖南地區有很多動力電池生產基地，國內的純電動車的生產成本大幅度下降。可以車載高密度電池。VELITE6的續航里程達到301公里，雖然不很高，但滿足了國家補貼標準。如果生產“增程式”動力總成，就需要汽油機+電動機+電池的組合，成本高，還不享受國家補貼。
3缸汽油機搞定“雙積分”除了電動車技術本身外，還有一個維度也促進了別克上馬純電動版車型。那就是三缸發動機技術。這兩年來，通用旗下品牌不停的上馬三缸車型，實際上就是在完成“2020年5L標準雙積分政策”。經過兩年多的市場檢驗，通用的三缸發動機得到了業內一致好評，一線城市已經對三缸車沒那麼介意。雙積分已經可以解決，不需要新能源車來湊數了。