四輪定位：在舉升機上利用專業裝置修復錯誤的懸架資料。
關於四輪定位只需要瞭解這麼多，當然沒有必要頻繁的修正資料這點也需要了解；四輪定位屬於維修而不是保養，但是缺少行業自律的維修行業總會將其定義為定期保養專案，所以有必要說明什麼情況需要“定”，“定”的是哪些位置。
1、四輪定位之前的狀態：車輛行駛中明顯跑偏，轉向力度明顯變大、行駛中車身不穩或者輪胎偏磨。
造成方向跑偏的原因有兩點，第一點是兩側輪胎胎壓出現明顯偏差，所以應先確定胎壓數值；如調整胎壓後能夠解決則沒有問題，如胎壓正常仍有明顯跑偏現象，則有可能為懸架系統因高強度衝擊或碰撞出現引數錯誤，達到這種狀態則需要修正。轉向力度的變化也與懸架引數有關，不過電子助力方向盤是幾乎感受不到的，所以得用第二種狀態判斷。
如車輛行駛中車輛的操控極限明顯降低，在轉彎時感覺車輛會很輕易的失控，這種狀態需要對懸架系統進行檢修；其次輪胎嚴重偏磨也是懸架問題，至於嚴重的程度多為1~2萬公里能看出胎冠兩側位置出現明顯厚度差，如果偏磨情況不嚴重且沒有其他狀態仍不用調整；因為輪胎並不會與地面絕對垂直，為保證汽車過彎時輪胎抓地力足夠大，原車輪胎多多少少會有些外八字，這種設計會有輕微的偏磨現象。
2、如出現以上情況且比較嚴重，車輛需要做四輪定位，“定”的是原車懸架系統引數。
汽車底盤系包括轉向機、轉向輪、傳動軸以及懸架系統，這些部件組合在一起會有固定的角度引數，比如主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角等等；這些引數會按照工程師經過嚴格計算的精確資料調整，每一臺新車理論上都不會例外。
但是在用車過程中車輛難免會超過額定總質量核載，或者在崎嶇路面快速顛簸起伏，甚至高速透過高密度的減速帶或震盪標線，這些透過瞬間輪胎與路面的撞擊力會傳遞至懸架以及轉向系統的各個位置，在高頻率的衝擊中各個固定球節或者螺栓總會出現松曠，各個連線位置的角度也就會出現細微的變化了；這些引數的變化正是造成上述異常狀態的原因，想要消除症狀則需要修復引數。
於是就是四輪定位，把汽車開上舉升機並抬起，利用感測器固定在四個車輪上採集資訊；之後將錯誤的資訊與新車狀態的原車資料進行對比，維修人員透過懸架系統的調整把懸架擰回正確的範圍內就是四輪定位，是不是很簡單呢？
其實技術難度也並不是很高，是否需要做四輪定位以車輛行駛狀態決定吧。
四輪定位：在舉升機上利用專業裝置修復錯誤的懸架資料。
關於四輪定位只需要瞭解這麼多，當然沒有必要頻繁的修正資料這點也需要了解；四輪定位屬於維修而不是保養，但是缺少行業自律的維修行業總會將其定義為定期保養專案，所以有必要說明什麼情況需要“定”，“定”的是哪些位置。
1、四輪定位之前的狀態：車輛行駛中明顯跑偏，轉向力度明顯變大、行駛中車身不穩或者輪胎偏磨。
造成方向跑偏的原因有兩點，第一點是兩側輪胎胎壓出現明顯偏差，所以應先確定胎壓數值；如調整胎壓後能夠解決則沒有問題，如胎壓正常仍有明顯跑偏現象，則有可能為懸架系統因高強度衝擊或碰撞出現引數錯誤，達到這種狀態則需要修正。轉向力度的變化也與懸架引數有關，不過電子助力方向盤是幾乎感受不到的，所以得用第二種狀態判斷。
如車輛行駛中車輛的操控極限明顯降低，在轉彎時感覺車輛會很輕易的失控，這種狀態需要對懸架系統進行檢修；其次輪胎嚴重偏磨也是懸架問題，至於嚴重的程度多為1~2萬公里能看出胎冠兩側位置出現明顯厚度差，如果偏磨情況不嚴重且沒有其他狀態仍不用調整；因為輪胎並不會與地面絕對垂直，為保證汽車過彎時輪胎抓地力足夠大，原車輪胎多多少少會有些外八字，這種設計會有輕微的偏磨現象。
2、如出現以上情況且比較嚴重，車輛需要做四輪定位，“定”的是原車懸架系統引數。
汽車底盤系包括轉向機、轉向輪、傳動軸以及懸架系統，這些部件組合在一起會有固定的角度引數，比如主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角等等；這些引數會按照工程師經過嚴格計算的精確資料調整，每一臺新車理論上都不會例外。
但是在用車過程中車輛難免會超過額定總質量核載，或者在崎嶇路面快速顛簸起伏，甚至高速透過高密度的減速帶或震盪標線，這些透過瞬間輪胎與路面的撞擊力會傳遞至懸架以及轉向系統的各個位置，在高頻率的衝擊中各個固定球節或者螺栓總會出現松曠，各個連線位置的角度也就會出現細微的變化了；這些引數的變化正是造成上述異常狀態的原因，想要消除症狀則需要修復引數。
於是就是四輪定位，把汽車開上舉升機並抬起，利用感測器固定在四個車輪上採集資訊；之後將錯誤的資訊與新車狀態的原車資料進行對比，維修人員透過懸架系統的調整把懸架擰回正確的範圍內就是四輪定位，是不是很簡單呢？
其實技術難度也並不是很高，是否需要做四輪定位以車輛行駛狀態決定吧。