拿鈑金薄厚說車子安全性的絕對不是專業人士，汽車外圍的鈑金更多的是為了造型和裝飾，安全性不是它的主要功能。把外圍的鈑金結構去掉之後，你所看到的車身結構框架才是安全性好壞的決定性因素，很多情況下結構的好壞比材料的薄厚重要的多。採用過多厚重的材料不能說明它就一定好，有時候反而從一個側面證明了它的結構設計能力是比較差的，所以才會用厚重的材料去彌補設計的不足。車身上每個位置的結構形式和材料薄厚，都是經過嚴格的計算和試驗驗證的，不能光憑材料薄厚就判斷車輛的好壞和安全性。

不能，唯一的優勢就是能減輕日常輕微碰擦造成的破壞，還有提高隔音效果，但壞處就是增加了重量導致油耗升高。車輛的安全效能主要還是看車輛骨架用的金屬材料好壞，還有就是廠家的整體設計

接下來回答題主這個問題，答案是肯定不能代表安全效能的好壞。首先肯定是不能，咱們先討論一下車輛車身結構從前到後的變形區、過度區、穩定區。拿車輛發生正面高速碰撞為例，機艙位置為變形區，需要透過結構變形來吸收碰撞能量，乘員艙為穩定區，不能發生變形，從而使乘員受到儘量小的傷害。如果發生低速碰撞，基本上不必考慮乘員的傷害了，更多的是考慮對車輛的維修效能。同時，車輛的安全效能又要考慮發生撞擊行人的時候對行人的保護。

所以，車輛的安全效能是一個複雜的系統工程，不能簡單的用鈑金薄厚來判定，也就是不能用平時說的“結實”來判斷車輛的安全效能。