京唐城際鐵路為服務於京津冀地區的一條具有重要意義的城際鐵路。起點位於北京站（線路起點位於新北京東站，北京站至新北京東站路段由既有線改造），終點位於河北省唐山市唐山站，線路長約153.10千米，設計時速350千米。其中橋樑長度約130.7公里，約佔線路總長的85.4%。車站設定方面，全線共設定新北京東、燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、唐山7座車站。其中新建車站四座（大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站），需改建既有站兩座（通州站、燕郊站），已建成既有站一座（唐山站），預留車站1座（唐山機場站）。京唐城際鐵路與京濱城際鐵路共同修建，京唐城際北京站至寶坻南站的約80千米路段將與京濱城際鐵路共線。按照現有規劃，京唐城際鐵路預計於2015年內動工，2018年前後建成通車。建成後北京到唐山的執行時間將縮短至30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經濟圈。京唐城際鐵路建成後，在唐山站還會與津秦高鐵相連，構成完整的京秦城際鐵路。屆時，北京到秦皇島只需一小時，秦皇島將會真正融入首都一小時經濟圈。2015年11月，發改委和交通運輸部發布《城鎮化地區綜合交通網規劃（2013－2020年）》，京唐城際鐵路被寫入規劃中。

無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區.

在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也儘量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小範圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內.