這款車在40萬到60萬之間的車，還是比較可以的了，他可以日用和越野兼顧。而且他的舒適性也是在越野車當中數一數二的了。而勉強比得上PRADO的Pajero價格不到40萬，但是舒適性什麼的就遠遠比不上PRADO。

這個細分市場裡，很多潛在客戶都不是越野迷，也許只是偶爾出去玩一兩次走走爛路，PRADO的舒適性以及實用性足夠日常的使用，而Wrangler之類的一般人也是不會去選擇。當然也有一些人是要靠這種車輛跑工地的，上礦山作為工作車輛使用。PRADO這麼多年積累下來的質量口碑以及舒適性就讓很多人選擇他。

而且PRADO2700中東使用4AT為什麼還不過時這個問題也是恰到好處的。

並且它的優缺點也是比較明顯的，缺點就是經濟太差了，一檔要兼顧二檔因此要動力/制動力的時候會讓人很不爽，只能切低四；雖然配合2700的發動機很不錯，但是硬傷就是在時速60的時候上坡加速無力，這就是他的死穴，也只能靠司機操作避免。

優點就很不錯了，又很好的調校，不頓挫，可靠性。跑西藏一路就算是手動升降檔，也能夠都是偏高的轉速，尤其是動不動幾十公里的長下坡盤山，全靠變速箱和發動機制動，即時速70到100的下坡，轉速一般時間都是3000到4000轉。

當然，大多數的人選擇PRADO2700中東版也不是為了越野，而是為了日常的使用。可以說就日常的使用PRADO2700中東版其實是非常的不錯的了。