1、柴油發動機採用壓燃方式著火，汽油發動機採用火花塞點火，所以在壓縮行程終了柴油機的溫度高於汽油機溫度;

2、汽油機在90攝氏度左右有較高的經濟性，在80攝氏度左右有較高的動力性，(不同水溫下燃油蒸發與發動機內部阻力不同)，理論上汽油機冷卻液溫度可高達120攝氏度;

3、柴油由於採用壓燃式著火方式，因此發動機熱負荷較大，一般柴油工作水溫在85攝氏度左右，所有柴油機和汽油的工作溫度範圍是有所不同的;

4、一般汽油機採用電子冷卻風扇，大負荷柴油採用強制冷卻風扇，中小負荷柴油機採用矽油或電子風扇，從風扇的驅動方式也可看出在同級別汽油機與柴油機相比較，柴油機的熱負荷是大於汽油機的。

1、柴油發動機採用壓燃方式著火，汽油發動機採用火花塞點火，所以在壓縮行程終了柴油機的溫度高於汽油機溫度；

2、汽油機在90攝氏度左右有較高的經濟性，在80攝氏度左右有較高的動力性，（不同水溫下燃油蒸發與發動機內部阻力不同），理論上汽油機冷卻液溫度可高達120攝氏度；

3、柴油由於採用壓燃式著火方式，因此發動機熱負荷較大，一般柴油工作水溫在85攝氏度左右，所有柴油機和汽油的工作溫度範圍是有所不同的；

4、一般汽油機採用電子冷卻風扇，大負荷柴油採用強制冷卻風扇，中小負荷柴油機採用矽油或電子風扇，從風扇的驅動方式也可看出在同級別汽油機與柴油機相比較，柴油機的熱負荷是大於汽油機的。

1、柴油發動機採用壓燃方式著火，汽油發動機採用火花塞點火，所以在壓縮行程終了柴油機的溫度高於汽油機溫度;

2、汽油機在90攝氏度左右有較高的經濟性，在80攝氏度左右有較高的動力性，(不同水溫下燃油蒸發與發動機內部阻力不同)，理論上汽油機冷卻液溫度可高達120攝氏度;

3、柴油由於採用壓燃式著火方式，因此發動機熱負荷較大，一般柴油工作水溫在85攝氏度左右，所有柴油機和汽油的工作溫度範圍是有所不同的;

4、一般汽油機採用電子冷卻風扇，大負荷柴油採用強制冷卻風扇，中小負荷柴油機採用矽油或電子風扇，從風扇的驅動方式也可看出在同級別汽油機與柴油機相比較，柴油機的熱負荷是大於汽油機的。

1、柴油發動機採用壓燃方式著火，汽油發動機採用火花塞點火，所以在壓縮行程終了柴油機的溫度高於汽油機溫度；

2、汽油機在90攝氏度左右有較高的經濟性，在80攝氏度左右有較高的動力性，（不同水溫下燃油蒸發與發動機內部阻力不同），理論上汽油機冷卻液溫度可高達120攝氏度；

3、柴油由於採用壓燃式著火方式，因此發動機熱負荷較大，一般柴油工作水溫在85攝氏度左右，所有柴油機和汽油的工作溫度範圍是有所不同的；

4、一般汽油機採用電子冷卻風扇，大負荷柴油採用強制冷卻風扇，中小負荷柴油機採用矽油或電子風扇，從風扇的驅動方式也可看出在同級別汽油機與柴油機相比較，柴油機的熱負荷是大於汽油機的。