德國和日本作為二戰的軸心國，也可以說是二戰的發起國，德國踏遍了幾乎整個歐洲，而日本則在亞洲肆虐，甚至敢在美國頭上拔毛！他們之所以有如此強大的能力，是與他們強大的工業生產能力密不可分的。
而到了現代，他們的工業生產能力依然是世界最前沿，最先進的，尤其體現在汽車工業上。因為日本只掌握極少的鋼鐵、石油，基礎能源主要依靠進口，而德國在這方面有更大的主動權。所以，他們生產汽車的理念和方向不同。日本車企以豐田、本田、日產雷諾聯盟為前三大代表，他們生產的汽車經濟實用，皮實耐用，對油品的質量沒有過多要求。在許多極端環境下都能看到日本車的身影，比如說在西藏有很多的豐田蘭德酷路澤，聯合國在非洲的用車是日產patrol。其實日本人的匠人精神還是非常值得大家學習的，他們在自然吸氣發動機和at變速箱領悟都有非常高的造詣。最有代表性的就是馬自達，在這個渦輪當道的時代，馬自達仍然在自然吸氣發動機領悟不斷深耕。將發動機壓縮比提高至13:1甚至16:1創造更低油耗更高動力的奇蹟。日本車企精益求精的精神，使得日本車企在全世界常年佔據銷量冠軍寶座。儘管內飾顯得如此廉價
而德國汽車品牌所生產的汽車我覺得可以分為兩個領域，一是奢華和尊貴，二是有非常強的運動基因。在政界和商務領悟常常可以看到德系品牌的身影，比如賓士s級，邁巴赫s級和賓士普爾曼，寶馬760li奧迪a8，還有曾經手工打造的輝騰。這些車簡直就是藝術品而在運動領域，每一個車企都有自己專門的運動部門，賓士有AMG，寶馬有M，大眾有R，奧迪RS，保時捷和蘭博基尼更是把運動做到了極致，還有世界最快量產車布加迪chiron
所以我覺得日系和德系並不存在誰好和誰不好的問題，而是他們各自在各自的領域都有非常深厚的功力，對比看來我們國家的汽車企業起步比較晚，技術積累還比較薄弱，需要繼續潛心研究，當今世界也給了我們很好的彎道超車的機會，我們在電池領域有非常好的技術積累，再利用我們的人口和資金優勢，相信不久的將來，中國車企會在世界車壇佔有不可或缺的地位。
德國和日本作為二戰的軸心國，也可以說是二戰的發起國，德國踏遍了幾乎整個歐洲，而日本則在亞洲肆虐，甚至敢在美國頭上拔毛！他們之所以有如此強大的能力，是與他們強大的工業生產能力密不可分的。
而到了現代，他們的工業生產能力依然是世界最前沿，最先進的，尤其體現在汽車工業上。因為日本只掌握極少的鋼鐵、石油，基礎能源主要依靠進口，而德國在這方面有更大的主動權。所以，他們生產汽車的理念和方向不同。日本車企以豐田、本田、日產雷諾聯盟為前三大代表，他們生產的汽車經濟實用，皮實耐用，對油品的質量沒有過多要求。在許多極端環境下都能看到日本車的身影，比如說在西藏有很多的豐田蘭德酷路澤，聯合國在非洲的用車是日產patrol。其實日本人的匠人精神還是非常值得大家學習的，他們在自然吸氣發動機和at變速箱領悟都有非常高的造詣。最有代表性的就是馬自達，在這個渦輪當道的時代，馬自達仍然在自然吸氣發動機領悟不斷深耕。將發動機壓縮比提高至13:1甚至16:1創造更低油耗更高動力的奇蹟。日本車企精益求精的精神，使得日本車企在全世界常年佔據銷量冠軍寶座。儘管內飾顯得如此廉價
而德國汽車品牌所生產的汽車我覺得可以分為兩個領域，一是奢華和尊貴，二是有非常強的運動基因。在政界和商務領悟常常可以看到德系品牌的身影，比如賓士s級，邁巴赫s級和賓士普爾曼，寶馬760li奧迪a8，還有曾經手工打造的輝騰。這些車簡直就是藝術品而在運動領域，每一個車企都有自己專門的運動部門，賓士有AMG，寶馬有M，大眾有R，奧迪RS，保時捷和蘭博基尼更是把運動做到了極致，還有世界最快量產車布加迪chiron
所以我覺得日系和德系並不存在誰好和誰不好的問題，而是他們各自在各自的領域都有非常深厚的功力，對比看來我們國家的汽車企業起步比較晚，技術積累還比較薄弱，需要繼續潛心研究，當今世界也給了我們很好的彎道超車的機會，我們在電池領域有非常好的技術積累，再利用我們的人口和資金優勢，相信不久的將來，中國車企會在世界車壇佔有不可或缺的地位。